深圳到玉門家具家電物流公司 金融活水促產(chǎn)業(yè)升級---打通B2B供應(yīng)鏈產(chǎn)融結(jié)合后一公里卓爾金融集團(tuán)CEO樓曉岸（兼眾邦銀行董事長）（樓曉岸女士)卓爾金融集團(tuán)CEO兼眾邦銀行董事長樓曉岸出席本次B峰會并發(fā)表主題演講，其指出：在“互聯(lián)網(wǎng)+”及產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的大力推動下，快速成長的B2B交易市場正為企業(yè)級供應(yīng)鏈管理服務(wù)帶來機(jī)遇，成傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級親睞方向；而另一方面，伴隨交易規(guī)模增長，產(chǎn)業(yè)信用體系不成熟與上下游發(fā)展不均衡，尤其占據(jù)多數(shù)的“中小微”依舊難、貴，導(dǎo)致B2B產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級中較長時間呈現(xiàn)“有體量、沒聲量”現(xiàn)象。“究其原因，一是過往金融長期‘脫實(shí)向虛’，缺乏對特定實(shí)體產(chǎn)業(yè)場景的信用管理滲透；二是傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理中的‘寡頭’偏愛。

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與品牌商議價能力弱，導(dǎo)致供應(yīng)鏈資金壓力較大。傳統(tǒng)代理商存在的痛點(diǎn)：城市疏解不規(guī)范物流倉儲，代理商數(shù)量大幅減少，向終端客戶配送的時效嚴(yán)重滯后。終端客戶存在的痛點(diǎn)：配送時效較低，自身倉儲及庫存周轉(zhuǎn)壓力增大，庫存占款資金壓力大；新零售終端（無人便利店、自動售貨機(jī)）配送需求大，不規(guī)范物流企業(yè)關(guān)停，倉儲配送供需不平衡。從年1號文件發(fā)布以來，關(guān)于民生物流方面的要求越來越嚴(yán)格，尤其是一線城市。民生物流本身就屬于勞動密集型行業(yè)，倉庫從業(yè)人員環(huán)境、素質(zhì)比較差，操作流程、硬件設(shè)施不合規(guī)，經(jīng)銷售體系在監(jiān)管趨嚴(yán)的情況下，發(fā)展?fàn)顩r不容樂觀，反推給傳統(tǒng)品牌廠商的壓力也比較大。但在任慈來看，這也給直通倉帶來了機(jī)會，直通倉定位就是在貨品定價、活動、營銷、倉儲、配送等環(huán)節(jié)提供服務(wù)。

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目前，中儲智運(yùn)單月成交金額已突破9億元。發(fā)網(wǎng)獲遠(yuǎn)洋資本領(lǐng)投的3.7億元C輪5月日，發(fā)網(wǎng)物流正式對外宣布完成由遠(yuǎn)洋資本領(lǐng)投、金服、東方嘉富、晨暉資本、德屹資本跟投的3.7億元。本輪將主要用于發(fā)網(wǎng)全國倉網(wǎng)布局、推出基于“倉”場景的供應(yīng)鏈金融服務(wù)、搭建全渠道物流云平臺。發(fā)網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO李平義表示，結(jié)合本次，發(fā)網(wǎng)將延長物流服務(wù)鏈路，為品牌商和零售商提供線上線下的全渠道綜合物流服務(wù)。5月日，第四屆中國國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會在貴陽召開，其中“融新態(tài)通未來——交通及物流產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)伙伴論壇”也在展會期間同期舉辦。論壇邀請交通監(jiān)管部門相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、交通與大數(shù)據(jù)領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者、影響國內(nèi)交通運(yùn)輸未來發(fā)展的代表企業(yè)及行業(yè)人士參與。

加盟要求低且不重視運(yùn)營的優(yōu)化，雖然京東有自己的B2B訂貨平臺掌柜寶，但不會強(qiáng)制加盟的店家使用。京東便利店實(shí)際上并不具備成為前置倉的能力，因?yàn)榫〇|對這些便利店是弱控制，如果加強(qiáng)會侵害經(jīng)營者的自，而直接強(qiáng)制推行又難以管控風(fēng)險，貨物或造成京東自營口碑的崩塌。便民店無法做前置倉的原因也是如此。疑點(diǎn)京東配送網(wǎng)點(diǎn)能否變成前置倉京東想將配送網(wǎng)點(diǎn)做前置倉，是前置倉成本較高且優(yōu)質(zhì)店位也已經(jīng)爭搶完畢，不得已之下做出的選擇。前置倉對空間的要求低，只要有分區(qū)條件具備就可以，預(yù)測夠準(zhǔn)、網(wǎng)點(diǎn)夠密、訂單夠多，看似是各不錯的選擇。但如果真這樣做的話，可能得不償失。首先，京東要對目前的配送網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行硬件和系統(tǒng)的改造，（業(yè)主是否同意這樣的改造也是問題。

我國物流園區(qū)種類繁多，沒有比較統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)的一般共識是“根據(jù)物流園區(qū)依托的對象，把物流園區(qū)劃分為貨運(yùn)服務(wù)型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型和綜合服務(wù)型四種”。但是在實(shí)際建設(shè)和運(yùn)營中，往往會演化成各種不同具體業(yè)態(tài)。

每年冷鏈行業(yè)都保持20%以上的增長速度，相對于其他行業(yè)或者國民GDP來講增速較快。就現(xiàn)在整個中國的冷鏈流通率和冷鏈物流市場規(guī)模來講，未來還需要2到3年時間，冷鏈物流行業(yè)才會真正迎來大爆發(fā)階段。未來2到3年，冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展也將主要呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢：在產(chǎn)業(yè)集聚方面，冷鏈物流行業(yè)將出現(xiàn)2到3家龍頭企業(yè)，因?yàn)楝F(xiàn)在中國冷鏈企業(yè)還處于區(qū)域化和碎片化狀態(tài)，這種模式導(dǎo)致冷鏈供應(yīng)鏈交付成本過高，而行業(yè)整合會降低其成本和損耗；在科技應(yīng)用方面，科技和智能化設(shè)備成本會逐漸提高，資本驅(qū)動會加大對科技方面的投入去改善目前的高成本和低效率問題；在標(biāo)準(zhǔn)化方面，冷鏈物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范會得到明顯的改善和提升。宇培供應(yīng)鏈副總裁姚繼胤：未來。