深圳到遵義整車汽車物流怎么樣 其次，鐵總不僅要把鐵路路網(wǎng)作為自己的資源，更要把相關(guān)接取送達(dá)的公路貨運(yùn)資源進(jìn)行有效整合，針對用戶需求，開發(fā)定制化產(chǎn)品，以快速提高運(yùn)輸效率。再次，在末端配送方面，鐵總應(yīng)該發(fā)揮自身的核心優(yōu)勢，與地方、民營企業(yè)、專業(yè)物流公司及金本運(yùn)營單位進(jìn)行有效整合，形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。由于鐵總的客運(yùn)收益主要得益于資本加技術(shù)，所以在貨運(yùn)方面也可以這樣操作，資本與技術(shù)相互結(jié)合來突破體制機(jī)制的限制與，從而進(jìn)一步提升市場競爭力。

總的來看，鐵總在提升運(yùn)能的同時(shí)，需要?jiǎng)?chuàng)新服務(wù)業(yè)態(tài)。以物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為發(fā)展主線，以提質(zhì)、降本、增效、綠色為目標(biāo)導(dǎo)向，優(yōu)化貨運(yùn)產(chǎn)品供給，努力提供更多滿足市場需求的鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品。李長宏認(rèn)為，需要促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”貨運(yùn)物流新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展。

深入推進(jìn)“平臺+”物流交易，實(shí)現(xiàn)資源高效利用，推動(dòng)交通與物流一體化、集裝化、網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化、智能化發(fā)展。以物流信息為核心資源，以鐵水聯(lián)運(yùn)、鐵公聯(lián)運(yùn)、國際聯(lián)運(yùn)為互通網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供“一站托運(yùn)、一票到底”的“一單制”服務(wù)模式，創(chuàng)新發(fā)展“平臺+樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”的業(yè)務(wù)模式，在不同運(yùn)輸方式之間，不同地區(qū)之間，不同企業(yè)主體之間構(gòu)建合作網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)高度的戰(zhàn)略協(xié)同，打造基于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的多式聯(lián)運(yùn)物流生態(tài)圈和智慧供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺，從而持續(xù)為客戶創(chuàng)造新價(jià)值與良好的服務(wù)體驗(yàn)。簡單來說就是“該公路運(yùn)的公路運(yùn)，該鐵路運(yùn)的鐵路運(yùn)。

”劉大成表示，這樣調(diào)整運(yùn)輸方式的核心不僅僅在于分工，更在于相互之間的有效合作。公、鐵、水各有其優(yōu)勢。

也各有其適應(yīng)的資源條件。只有在三者分工明確的前提下，堅(jiān)持有效合作，才能降低物流成本，實(shí)現(xiàn)高效率服務(wù)，從而滿足不同市場需求。

如果要問，這個(gè)時(shí)代供應(yīng)鏈管理者所面臨的大的挑戰(zhàn)是什么？它通常來自于兩方面：一方面是客戶需求的VUCA，另一方面是供應(yīng)鏈缺乏可視性！VUCA是一個(gè)術(shù)語，指的是不穩(wěn)定性（Volatile）、不確定性（Uncertain）、復(fù)雜性（Complex）和模糊性（Ambiguous）。寶潔公司RobertMcDonald曾經(jīng)借用它來描述這一時(shí)代的商業(yè)世界格局：“這是一個(gè)VUCA的世界！”相比過去，客戶需求的VUCA，供應(yīng)鏈缺乏可視性，這讓我們的供應(yīng)鏈越來越難以管理和控制：每個(gè)人都身在其中。