深圳到拉薩專線物流公司應(yīng)增加關(guān)于民營快遞企業(yè)普遍服務(wù)享受免稅政策的有關(guān)內(nèi)容。與郵政互聯(lián)互通協(xié)同發(fā)展征求意見稿第十四條規(guī)定，“國家鼓勵快遞業(yè)與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)業(yè)等行業(yè)建立協(xié)同發(fā)展機制，推動快遞業(yè)與電子商務(wù)融合發(fā)展，加強信息溝通，共享設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)資源。”這與習(xí)所提倡的“互聯(lián)互通”思想是極為契合的。值得指出的是，目前，國家設(shè)立的一些村郵站、社區(qū)服務(wù)站、校園服務(wù)站等末端服務(wù)站，以及國際進出口業(yè)務(wù)交換站等大量郵政快遞網(wǎng)絡(luò)資源，長期以來只為中國郵政集團公司所享有，民營快遞企業(yè)很難使用。事實上，村郵站、社區(qū)服務(wù)站、校園服務(wù)站、國際進出口業(yè)務(wù)交換站等都屬于國家資源，不是郵政企業(yè)的資源。因此，快遞企業(yè)應(yīng)該同郵政企業(yè)共同享有上述網(wǎng)絡(luò)資源。

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2C、2B完全是兩個領(lǐng)域，對于快遞、快運企業(yè)來講，想把二者融合需要付出很多人力、物力、財力，網(wǎng)絡(luò)打通或拓展就是一個難點，在干線運輸上可以共用一套系統(tǒng)，但是在前端收貨、末端配送方面，怎么辦？例如順豐、通達系、德邦等大企業(yè)可以選擇在系統(tǒng)方面完善，有資金作為支撐，但中小企業(yè)怎么辦？只能默默看著？人員配置快遞企業(yè)在中需要大量末端快遞員支撐，無盲點覆蓋才能提供更好的服務(wù)，但是這也給快遞企業(yè)造成不小的壓力，畢竟現(xiàn)在人力成本居高不下，如果快遞繼續(xù)拓展快運、零擔(dān)等業(yè)務(wù)，在人力方面如何解決，繼續(xù)擴大人力隊伍還是有更好的折中辦法？以目前情況開看，各大快遞企業(yè)紛紛在提高時效，各類當日達、次日達產(chǎn)品不斷推出，如果只擴充業(yè)務(wù)不擴充人力。

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正如商品的多元一樣，電商3.0時代的用戶生活進化同樣需要多樣化，從淘寶的商品再造到網(wǎng)易考拉海購的商品全球挖掘都在迎合這種發(fā)展趨勢。從外在表現(xiàn)上看，電商3.0時代更多是用戶體驗的優(yōu)化與提升。有了能夠體現(xiàn)全新生活方式的商品，如何將這些商品供應(yīng)到用戶手中，并充實用戶的生活成為電商3.0時代的新生活能否達成的關(guān)鍵。這其實考驗商品的供應(yīng)鏈能力，因為傳統(tǒng)電商之所以被人飽受詬病的一個主要原因也就是供應(yīng)鏈的缺失與低效。淘寶是通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)整合物流資源來實現(xiàn)對商品供應(yīng)的實時控制，京東則是通過自建的物流網(wǎng)絡(luò)來保障商品的供應(yīng)，網(wǎng)易考拉海購則通過覆蓋全球的海外倉儲物流體系和不斷抬升跨境電商行業(yè)標準的國內(nèi)物流服務(wù)來提升商品供應(yīng)效率。

壹米滴答方面表示，之所以能夠連續(xù)獲得資本的青睞，主要得益于其創(chuàng)新的商業(yè)模式、的管理團隊、良好的運營策略、龐大的市場發(fā)展空間以及強有力的人才保障。在壹米滴答C輪時，普洛斯戰(zhàn)略顧問董中浪曾表示：“物流行業(yè)進入了一個需求急劇升級的新時代，我們看到創(chuàng)業(yè)機會窗口正逐漸關(guān)閉，零擔(dān)行業(yè)市場容量較大，是一個非常好的跑道！但是我們也面臨新的挑戰(zhàn)，一個穩(wěn)定的全國性零擔(dān)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)需要巨大的貨量規(guī)模的支撐，而組織化底層的小型物流企業(yè)，抓手非常困難！壹米滴答找到了一種更完善的組織方式：加自行組織的地區(qū)小，加資本助力的頂層結(jié)構(gòu)設(shè)計，加直營模式的信息系統(tǒng)和管理能力。此前，有行業(yè)媒體表示，截止到年年初，七大快遞企業(yè)全部完成上市。

宋小菜創(chuàng)始人兼CEO余玲兵在余玲兵看來，冷鏈行業(yè)大量有價值的工作還是在線下，并非互聯(lián)網(wǎng)的“輕”可以簡單替代。互聯(lián)網(wǎng)出身的他需要跳出互聯(lián)網(wǎng)框架，深入%的線下市場：傳統(tǒng)批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場、傳統(tǒng)生鮮市場等，將他們的價值梳理出來，再與互聯(lián)網(wǎng)的“輕”相結(jié)合，用更優(yōu)化的手段進一步放大其本身的價值。“苦逼的替換沒有任何意義，先重后輕，重是過程，輕是目的。”余玲兵直言，他希望將宋小菜定位為鏈接者，鏈接線上3%和線下%的市場。河南鮮易供應(yīng)鏈股份有限公司董事長朱獻福冷鏈運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)的弱勢均掣肘著生鮮電商的發(fā)展，成為供應(yīng)鏈上大部分生鮮電商的痛點。曾經(jīng)有生鮮電商的負責(zé)人提及，在整個運作過程中，配送成本會占去%甚至更高。

新零售時代后價值的是末端物流后一公里。因為這里聚合了重要的用戶商業(yè)價值。2）誰沉淀的物流運營數(shù)據(jù)越多，誰就具有更大的商業(yè)價值，比如物流卡車司機運營數(shù)據(jù)，未來就具有更大的價值。3）誰提供供應(yīng)鏈運營的增值服務(wù)越多，上下游對你的依賴性越高，誰將控制住未來的產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)。未來一個物流企業(yè)的價值，不是資產(chǎn)越多越好，而是運營能力越強越好，資產(chǎn)是不是你的不重要，誰能把資產(chǎn)發(fā)揮大的效能，這個很重要。新零售，給中國物流行業(yè)一個全新的機會，這讓那些傳統(tǒng)思維經(jīng)營的物流企業(yè)，被新思維、新模式的企業(yè)甩的老遠。后一公里的商業(yè)機會呈多樣化其實，前面已經(jīng)幾次提到后一公里的商業(yè)價值了，后一公里是蘊含巨大商業(yè)機會的領(lǐng)域，但這個領(lǐng)域不是快遞企業(yè)的。