深圳到陽春零擔貨運專線物流業除了繼續保持這些特色之外，還呈現了一些新的特點和趨勢，比如“走出去”、“一帶一路”、“機器換人”、“綠色物流”等。以下為年物流業主要大：韻達、順豐、百世齊上市，德邦上市夢將圓年1月日和2月日，韻達和順豐在深圳交易所分別登陸資本市場。9月日，百世物流在紐約交易所IPO上市。今年我國的六大快遞企業已全部上市。上市之后的快遞企業紛紛開始買買買，升級自動化設備、開拓海外市場，完善產業鏈條，不斷畫大同心圓、擴大生態圈。與其它選擇借殼上市或者赴美上市的快遞企業不同，德邦自3月份再次提交IPO招股書之后又有兩次中止審查。雖然德邦沒能緊隨通達、順豐一起上市，但是歷經坎坷終于過會，按照正常流程將于年年初成功上市。

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鯨倉對電商尤其是后端倉儲物流的痛點有深刻的認識，并不斷提升倉儲物流方案的運營效率。相信鯨倉有機會成為的電商倉庫自動化的應用企業，助力中國乃至全球的電商蓬勃發展。盡管上市有風險，但是后來者仍在努力。德邦物流IPO從年開啟，但是直到年已到月下旬，德邦物流上市這件被物流人一致認為的年行業大仍然沒有發生。月日，德邦IPO再次中止的消息開始蔓延開來，“錯過佳時機、增長空間不足、盈利可持續性存疑”成為物流圈人士對德邦上市多次波折評論集中的字眼，這樣的氛圍，像是給德邦物流的一個特有“”，讓其難以掙脫。一波多折上市路盡管在今年3月份提交招股書之后的德邦到如今也干了不少大事，比如入股東航混改，正式成為CBA聯賽的贊助商、與空軍后勤部合作。

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這在同類送貨機器人中顯得鶴立雞群。據菜鳥小G總設計師陳俊波稱，其采用了激光與視覺并行的SLAM方案；避障部分則通過深度學習識別環境中的行人、車輛等不同的實體，運用自適應粒子濾波算法，對動態實體進行的軌跡預測。另外，小G的一項亮眼的功能是同運輸管理系統對接，因此能夠實現機器人上電梯的功能。不過，自視頻發布之后，小G便杳無音信，稱仍在測試階段。此外，京東在年也公布了一款無人車，不過從自稱“無人車”這件事上，就看得出京東的這款產品雖然可以送貨，但并非機器人，很可能是融入京東倉儲體系中的AGV。目前，國內有不少創業公司正在做垂直領域的送貨機器人，如前不久完成的鈦米機器人選擇做場景，此外還有專注于生鮮配送場景的公司。

包裝累計循環近千萬次，累計節約包裝成本達到萬。圖片說明：蘇寧物流此次展出的綠色包裝產品為此，4月日地球日這一天，聚焦綠色共享包裝聯動上下游供應鏈共享共建，蘇寧正式成立綠色包裝實驗室，基于綠色共享的理念在產品研發和引入上堅持“包容有度”、“循環有法”、“再生有道”，從消費者和供應鏈變革的需求切入，創新包裝形態和包裝技術，打造新型的包裝生態。今年春節開工后，尤其從3月份開始，除了二三線快遞“不太平”之外，已經上市的幾家一線快遞巨頭，也有一個“不約而同”的動作值得關注——先是韻達被爆出其研發的同城即時配送平臺“云遞配”即將上線。云遞配的定位是打造智能化即時配送云平臺。平臺吸納更多配送人員、通過大數據分析、精準定位及智能匹配等技術。

美國對運輸業管制的放松為多式聯運營造良好發展氛圍。在這一時期，美國為了盡可能減少聯邦對于私人運輸業的干預，消除影響多種運輸方式之間的協作的不合理的體制障礙，頒布了包括《鐵路復興與管制改革法(railroad revitalization and regulatory reform act of 1976)》、《斯塔格斯鐵路法(staggers rail act of 1980)》、《1980年汽車承運人管制改革和現代化法》等一系列的政策，進一步放松了對于運輸行業的管制，從而促進了美國運輸業的高速發展，為多式聯運營造了良好的發展氛圍。

歐美的航空客運和貨運已經實現專業化分工，而且專業貨運航空公司非常發達，如美國的聯邦快遞、聯邦包裹、歐洲的漢莎貨運等。的專業化貨運公司發展緩慢，全國貨運航空順豐航空2013年的貨運量只有區區275百萬噸公里，全球排名78位，不及美國貨運巨頭聯邦快遞的2%。