深圳到欽州物流大件運輸公司哪家好 其次，鐵總不僅要把鐵路路網作為自己的資源，更要把相關接取送達的公路貨運資源進行有效整合，針對用戶需求，開發定制化產品，以快速提高運輸效率。再次，在末端配送方面，鐵總應該發揮自身的核心優勢，與地方、民營企業、專業物流公司及金本運營單位進行有效整合，形成產業生態圈。由于鐵總的客運收益主要得益于資本加技術，所以在貨運方面也可以這樣操作，資本與技術相互結合來突破體制機制的限制與，從而進一步提升市場競爭力。

總的來看，鐵總在提升運能的同時，需要創新服務業態。以物流供給側結構性改革為發展主線，以提質、降本、增效、綠色為目標導向，優化貨運產品供給，努力提供更多滿足市場需求的鐵路貨運產品。李長宏認為，需要促進“互聯網+”貨運物流新業態、新模式發展。

深入推進“平臺+”物流交易，實現資源高效利用，推動交通與物流一體化、集裝化、網絡化、社會化、智能化發展。以物流信息為核心資源，以鐵水聯運、鐵公聯運、國際聯運為互通網絡，為客戶提供“一站托運、一票到底”的“一單制”服務模式，創新發展“平臺+樞紐+通道+網絡”的業務模式，在不同運輸方式之間，不同地區之間，不同企業主體之間構建合作網絡，實現各環節高度的戰略協同，打造基于互聯網、物聯網的多式聯運物流生態圈和智慧供應鏈綜合服務平臺，從而持續為客戶創造新價值與良好的服務體驗。簡單來說就是“該公路運的公路運，該鐵路運的鐵路運。

”劉大成表示，這樣調整運輸方式的核心不僅僅在于分工，更在于相互之間的有效合作。公、鐵、水各有其優勢。

也各有其適應的資源條件。只有在三者分工明確的前提下，堅持有效合作，才能降低物流成本，實現高效率服務，從而滿足不同市場需求。

如果要問，這個時代供應鏈管理者所面臨的大的挑戰是什么？它通常來自于兩方面：一方面是客戶需求的VUCA，另一方面是供應鏈缺乏可視性！VUCA是一個術語，指的是不穩定性（Volatile）、不確定性（Uncertain）、復雜性（Complex）和模糊性（Ambiguous）。寶潔公司RobertMcDonald曾經借用它來描述這一時代的商業世界格局：“這是一個VUCA的世界！”相比過去，客戶需求的VUCA，供應鏈缺乏可視性，這讓我們的供應鏈越來越難以管理和控制：每個人都身在其中。