深圳到大豐國內(nèi)整車物流哪家好 業(yè)內(nèi)卻出現(xiàn)一種聲音——“雙”是一群人的狂歡，所有快遞物流人的災難，尤其是一線物流人。有一線快遞員稱，漲0.5元派費是真的，總公司說了算。至于客戶能不能漲0.5元，總公司不能決定。只能說收件多派件少的快遞物流企業(yè)又要少掙錢了。

因為，加盟模式的快遞物流企業(yè)的快遞費用一般分為三部分，收件費、中轉(zhuǎn)費與派件費。一般情況下，快遞收件費是元或者十幾元，現(xiàn)在3-4元乃至更低的收件費也很多；中轉(zhuǎn)費1元；派送費1元，漲價后是1.5元，這就擠壓了收件的利潤空間。在價格戰(zhàn)的影響下，收件費越來越低，但付出的成本越來越高，那還能掙多少錢呢？此外，業(yè)內(nèi)也存在一種“旺季流汗不掙錢”的尷尬。據(jù)申萬宏源報告顯示，每年四季度是快遞業(yè)生產(chǎn)旺季。

但單票的盈利能力反而是差的。以韻達為例，去年二季度的單件凈利潤為0.元，到了四季度卻降至0.元。近年來，我國快遞業(yè)迅猛發(fā)展，但快遞價格卻不增反降。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，年我國快遞均價為.元/件，到年下降至.元/件，降幅高達%。由此可見，基層網(wǎng)點的日子真的越來越難過了。

況且，如今快遞物流企業(yè)眾多，電商企業(yè)占據(jù)甲方市場，選擇項比較多。哪家快遞物流企業(yè)漲價，電商企業(yè)換一家物流服務方就是了。而且，一般情況下，電商企業(yè)會同時與多家快遞物流企業(yè)合作，誰家漲價，或者誰家服務出問題，多的解決辦法就是立馬更換物流服務商，商場中真的是沒有永遠的“朋友”。“快遞物流企業(yè)在‘雙’期間擴大市場范圍主要取決于供給方，并不取決于需求方。

”劉大成指出，因為“雙”本就是需求增長的時期，“三通一達”與百世通過漲價的模式保證服務穩(wěn)定，進而擴大市場范圍。五家企業(yè)在電商市場占據(jù)較大份額，幾乎同時漲價，幅度近乎一致，會產(chǎn)生“雷聲大雨點兒小”的效果。順豐成受益方？在派費調(diào)整后，快遞終端呈現(xiàn)普漲態(tài)勢。以中通、圓通為例，由北京發(fā)往天津的中通快遞低費用上調(diào)3元至元起；北京朝陽某社區(qū)圓通網(wǎng)點寄往天津的低費用同樣增加3元，由元調(diào)整至元起。

而由北京寄往天津的順豐快遞費用卻依然保持元，并未改變。在快遞費幾近相同的情況下，無論C端還是B端都會逐漸趨向于快速、安全、優(yōu)質(zhì)的物流服務商。不過，直營模式的順豐與加盟模式的“三通一達”所服務的市場本就存在一定區(qū)分，一個定位于中高端商務件。