深圳到東營物流整車報(bào)價(jià)怎么樣 走物流互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)這條道路，要有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)隊(duì)伍、有資金、對趨勢的把握，確實(shí)不是大部分企業(yè)能夠干的，這個(gè)老黃請廣大物流企業(yè)家務(wù)必頭腦清醒。8月日消息，集行神州創(chuàng)始人李元超向透露，已于近日完成萬元新一輪戰(zhàn)略投資，投資方為探針資金、拙贏資管。集行神州是一套針對卡車公司研發(fā)的SaaS系統(tǒng)，用戶可在PC端或移動端使用該系統(tǒng)，發(fā)布、尋找集裝箱貨源和閑置運(yùn)力，從而提高車貨匹配效率。

整合外貿(mào)物流市場中浪費(fèi)的閑置運(yùn)力，將其標(biāo)準(zhǔn)劃、規(guī)?；?，堅(jiān)持自營模式、為內(nèi)貿(mào)市場用戶提供高質(zhì)量的物流運(yùn)輸服務(wù)。李元超向表示，在本輪的助力下，集行神州將加快、加深在集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的布局，完善產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建成熟標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)體系。集行神州創(chuàng)立于上海。

放眼于集裝箱吞吐量世界第一的港口——上海港，李元超預(yù)計(jì)在年年底占有數(shù)量的集卡行業(yè)用戶。李元超透露，雖然目前公司處于虧損狀態(tài)，不過預(yù)計(jì)9月份即可盈虧平衡，集行神州通過構(gòu)建真實(shí)可溯的供應(yīng)鏈場景，用金融作為突破口，目前主要的收益來源于供應(yīng)鏈金融和運(yùn)力自營，營收增長迅速。集行神州通過構(gòu)建真實(shí)可溯的物流運(yùn)輸場景，其中包括：用戶真實(shí)、運(yùn)輸訂單真實(shí)、車輛在途追蹤等。集行神州為廣大平臺用戶提供了供應(yīng)鏈金融服務(wù)，大大降低了物流企業(yè)的困難，盤活企業(yè)發(fā)展。

在李元超看來，集行神州精準(zhǔn)的切入在細(xì)分而專業(yè)的市場中，以深耕和精細(xì)為前行的目標(biāo)。這個(gè)行業(yè)具備有著外行看不懂，內(nèi)行做不了的特點(diǎn)。相對于還未被互聯(lián)網(wǎng)沖擊過的市場，先發(fā)的優(yōu)勢將讓我們勢如破竹。

據(jù)了解，目前集行神州平臺已有多位注冊用戶，金融保理流水超百萬。集行神州平臺的集裝箱卡車，已經(jīng)在為安能、京東、等企業(yè)提供服務(wù)。集行神州創(chuàng)始人李元超是一位具有十年外貿(mào)物流運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的老兵，他表示，“多年來，自己從一名默默無聞的普通銷售到自建公司，面對由于集裝箱行業(yè)的特殊性造成的，大量集裝箱空駛、車輛擁堵和環(huán)境污染，特別是資源浪費(fèi)而深感痛惜，積極尋求著突破變革的機(jī)會。同時(shí)，我相信一定是物流+互聯(lián)網(wǎng)，傳統(tǒng)的物流是基石。

互聯(lián)網(wǎng)是提效降本的鏈接方式，而絕不能去顛覆物流，變成互聯(lián)網(wǎng)的品。尊重物流市場，這會讓我們也得到市場的尊重?！痹谥悄鼙憷辏o人便利店）這種新的零售業(yè)態(tài)涌起的時(shí)代，智慧供應(yīng)鏈的重要性再次凸顯。