深圳到紅河空運價格真正實現(xiàn)郵政普惠于民。（來源：云南省郵政管理局）《快件航空運輸信息交換規(guī)范》獲審?fù)ㄟ^4月6日消息，近日，全國郵政業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)會在南昌召開會議，審查通過了《快件航空運輸信息交換規(guī)范》、《快遞服務(wù)與制造服務(wù)（倉配一體化）信息交換規(guī)范》兩項郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)送審稿。標(biāo)準(zhǔn)的出臺將有利于促進(jìn)快遞企業(yè)與制造企業(yè)、航空運輸企業(yè)加強(qiáng)信息交換，有利于推動雙方深化合作和協(xié)同發(fā)展。各位和專家一致同意兩項標(biāo)準(zhǔn)通過審查，并建議按所提意見修改完善后盡快形成標(biāo)準(zhǔn)報批稿，上報國家審批發(fā)布。（來源：快訊）又5家企業(yè)快遞許可證被注銷4月6日消息，據(jù)國家消息，根據(jù)《中華人民郵政法》《中華人民許可法》的相關(guān)規(guī)定，依照《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可注銷管理規(guī)定》。

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京東自身很多業(yè)務(wù)的擴(kuò)展研發(fā)上還需要資金，也不太可能突然投入到一個虧損更嚴(yán)重的行業(yè)。滴滴這位行業(yè)老大就傳出今年上半年虧損億的消息，可見盈利的時候還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到來。相反，與京東物流關(guān)系更緊密的應(yīng)該是貨運業(yè)務(wù)，有的分析人士就推測京東的打車業(yè)務(wù)其實是“貨運版滴滴”。同城貨運作為物流上重要的一環(huán)，京東的這一布局是搭建物流全鏈條的必經(jīng)之路。目前，京東已經(jīng)布局了針對長途的京東物流和針對短途小件貨運的達(dá)達(dá)-京東到家。在貨運上，短途大件還是一個缺口，而貨拉拉、滿幫、快狗的激烈競爭背后是一個巨大的市場。京東自認(rèn)具有更強(qiáng)的實力，其進(jìn)入也是理所當(dāng)然。根據(jù)長庚科技透露，物流圈普遍清楚京東即將做“物流信息服務(wù)平臺”的消息，這個平臺正是要與滿幫、快狗競爭。

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將主流消費人群更迭之后，快遞的增長才會逐步停滯下來。而去年的包裹量日單才1.1億，今年日單在1.5億左右水平。于是，快遞行業(yè)整個流程都在謀求轉(zhuǎn)型升級，而在整個流程中，大的痛點與發(fā)展極其落后的其實是在后一公里。即便當(dāng)前的一億日單量，末端網(wǎng)點“”“”現(xiàn)象仍然此起彼伏。我們今天就從這個切入點來邏輯推演。高昂的人力成本和嚴(yán)重稀缺的人力資源鑒于末端全人力的常規(guī)配送模式的效率原因，各家快遞公司因為配送要求的不同，人均日派件量各有差異，但大同小異。以派送量大的通達(dá)系而言，常規(guī)業(yè)務(wù)員上門送件量平均在票左右，受限于上門送件的模式，很難有整體的效率大幅度提升機(jī)會，而行業(yè)單量持續(xù)的高復(fù)合增長，人力資源短板愈發(fā)明顯。

農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工和流通難以形成有機(jī)聯(lián)系，農(nóng)民更難分享農(nóng)產(chǎn)品的加工和流通等增值收益，農(nóng)村的土地、貨幣、資本、流通和貿(mào)易等高市場增值收益環(huán)節(jié)并未形成，城鄉(xiāng)差距在日益擴(kuò)大，城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)矛盾趨于強(qiáng)化。而今，造成城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)矛盾的體制機(jī)制并未完全消除，僅靠農(nóng)業(yè)管理職能的擴(kuò)展很難完成消除城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)矛盾的目標(biāo)，“三農(nóng)”問題的需要另辟蹊徑。5日，辦公廳發(fā)布《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，第一個重點任務(wù)就是“推進(jìn)農(nóng)村一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展”，提出從創(chuàng)新農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)組織體系、提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)科學(xué)化水平和質(zhì)量安全追溯能力等三方面入手。將供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用提升為國家戰(zhàn)略，為建立適合當(dāng)前體制機(jī)制下的農(nóng)業(yè)智慧供應(yīng)鏈體系提供了可能。

隨著人們的生活水平越來越高，導(dǎo)致各個階層的消費者越來越看重服務(wù)這一塊。特別是各公司的業(yè)務(wù)員這一塊，都是不惜資源全力培養(yǎng)。作為正式的業(yè)務(wù)員職責(zé)就是要給客戶的服務(wù)，沒有人是希望花錢受罪的，客戶對公司上下任何一人而言都是“”，某南京物流公司負(fù)責(zé)人曾經(jīng)說過托運業(yè)重要的就是一定要把服務(wù)做好，而業(yè)務(wù)員的身份就是連接公司各部門做好服務(wù)的一座橋梁。各個南京物流公司都在用的服務(wù)來拉近和客戶之間的距離，而要做好服務(wù)那必須要用心去做，任何人在服務(wù)中有做的不好的或者沒有用心的，輕者扣薪金，重者直接開除。所以個人認(rèn)為南京物流業(yè)對客戶的保障其實就在各公司人員用不用心去做，也不代表是所有商家做廣告的宣傳手段，沒有做不到的。

相對收益跑輸大盤。上半年自2月份到6月份，快遞板塊股價相對穩(wěn)定，具有較明顯的相對優(yōu)勢；下半年受經(jīng)濟(jì)環(huán)境、貿(mào)易戰(zhàn)等因素影響大盤下跌，快遞板塊下跌22%，上證綜指下跌8.5%。上半年快遞板塊相對收益來自于等電商發(fā)展帶來的超預(yù)期的快遞業(yè)務(wù)量增速；下半年股價跌幅較大的原因主要系業(yè)務(wù)量增速持續(xù)回落，價格戰(zhàn)依舊嚴(yán)峻，各家持續(xù)加速資本開支，整個快遞生態(tài)惡劣導(dǎo)致市場對短期行業(yè)利潤及快遞公司生存狀況產(chǎn)生擔(dān)憂。1.量：新型電商平臺帶來行業(yè)新期待一季度業(yè)務(wù)量增速稍有回升，下半年增速略有回落：2018年1-10月份行業(yè)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到394億件，同比增加26.6%，去年同期同比增速為29.1%，下降2.5%。分月份來看。