深圳到臨夏大件貨運(yùn)運(yùn)輸公司價格 全國內(nèi)做到小時送達(dá)，其實(shí)還是很難的；所以需要借助科技的手段，國外會考慮用真空管派送，或許這個看起來會顯得有些科幻感，但是這個可以是大家努力追求的方向之一。他做了一個假設(shè)：有一天，如果將物流做成了“無”，就是大家再也不覺得物流問題是個問題時，可以發(fā)現(xiàn)整個社會經(jīng)濟(jì)成長其實(shí)是到了另外一個層面，因?yàn)楝F(xiàn)在整個物流的成本占中國總的GDP將近%，消耗還是挺大的，坦白說這些消耗可能很多都不是高效的，我們能不能把它降到%或者是5%，其實(shí)對中國的GDP，對人均水平，這些都是非常大的幫助。

但是，其中還是存在許多難點(diǎn)，怎么能夠把本來要實(shí)體派送的東西，很高效地派送出去。“如果有一些物件直接用航空，甚至用無人機(jī)直接派送，小時也是可行的。

但是要能夠讓小時到達(dá)是常態(tài)，還是很有挑戰(zhàn)的一件事。不是說一定要所有的物件都小時送達(dá)，終說的還是能夠達(dá)到整體這樣的服務(wù)水平。”合作伙伴的認(rèn)同菜鳥做的是平臺經(jīng)濟(jì)，這就意味著需要依靠更多的合作伙伴。“菜鳥不是自己做物流，假如我們可以雇傭萬人、萬人，那這個問題就變成自己練內(nèi)功就可以了。

但現(xiàn)在不只是內(nèi)功，我們也要能夠傳授內(nèi)功給我們的合作伙伴，大家能夠串起來，這個必須還是有一定難度的。”王文彬告訴。他進(jìn)一步解釋，具體來說表現(xiàn)為兩個方面：第一，讓合作伙伴認(rèn)同菜鳥做的智慧物流是有前景的；第二，如何將標(biāo)準(zhǔn)做出來，他發(fā)現(xiàn)很多標(biāo)準(zhǔn)是必須自己進(jìn)去談，當(dāng)業(yè)務(wù)熟悉了，才可以標(biāo)準(zhǔn)化，菜鳥才能往后推，讓合作伙伴進(jìn)來。物流行業(yè)未來的走向王文彬表示。

B2B物流業(yè)每年的成長不到百分之十，可能變化不是那么大，B2C物流業(yè)因?yàn)殡娚痰尿?qū)動變化特別大。但是，在B2C的物流業(yè)中，他覺得現(xiàn)在可能是一個好的時代，但也是一個差的時代，差的時代就是說現(xiàn)在的末端還有很多問題：雖然包裹還挺快，也便宜，但是品質(zhì)沒有確定性，所以怎么升級是一個問題；另外，因?yàn)閮r格競爭又變成了一個窮途困境，大家沒辦法去提供更好的價值。

但他認(rèn)為這個問題其實(shí)是可以被解決的，現(xiàn)在看來中國的物流鑒于這幾年信息化已經(jīng)相對提速了，接下來要怎么做自動化、智能化還有很多路要走，這也是需要大家共同努力去解決的事情。供應(yīng)鏈計劃和決策類軟件是指幫助企業(yè)組織、制定、協(xié)同供應(yīng)鏈計劃并指揮和監(jiān)督該計劃的執(zhí)行并且衡量企業(yè)供應(yīng)鏈活動的系統(tǒng)。