深圳到黔東南貨運(yùn)大件運(yùn)輸公司電話 并且，運(yùn)去哪在深圳、南京、天津等地相繼成立分公司和辦事處，在年底，運(yùn)去哪成為具有“無(wú)車承運(yùn)人”資質(zhì)的試點(diǎn)企業(yè)。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)電商，周詩(shī)豪一直秉持“核心在服務(wù)”的理念，運(yùn)去哪與傳統(tǒng)國(guó)際物流貨代相比而言，更多致力于互聯(lián)網(wǎng)與航運(yùn)的線上線下結(jié)合，通過(guò)整合資源提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。

在豐富服務(wù)形式上，運(yùn)去哪提供在線委托和智能物流管理系統(tǒng)+人工客服的服務(wù)形式，為多港口提供統(tǒng)一服務(wù)、貨運(yùn)追蹤等服務(wù)；為市場(chǎng)上大部分的小型企業(yè)提供優(yōu)惠甚至免費(fèi)的SaaS服務(wù)，扮演的是物流管家角色。今年2月，為解決客戶隨意棄艙、棄柜的痛點(diǎn)，圍繞各項(xiàng)完善的服務(wù)提供創(chuàng)新，運(yùn)去哪攜手全球大的集裝箱公司——馬士基，推出”集運(yùn)頭等艙“服務(wù)，在支付保證金后。

可在運(yùn)去哪以確定的價(jià)格確保艙位。“服務(wù)型產(chǎn)品的交易本身具有后置性，只有中間環(huán)節(jié)做好了，形成全鏈條服務(wù)，用戶才會(huì)對(duì)此產(chǎn)生粘性。”周詩(shī)豪說(shuō)到。運(yùn)去哪完成A+輪，周詩(shī)豪告訴并不容易，前后經(jīng)過(guò)整一年的時(shí)間，前一半時(shí)間給到投資方去理解和評(píng)估國(guó)際物流領(lǐng)域2B項(xiàng)目的價(jià)值，后一半時(shí)間則用來(lái)考慮其中一種商業(yè)模式能夠走多遠(yuǎn)，未來(lái)的天花板可能會(huì)在哪里，但不變的還是以服務(wù)為核心。

期間，運(yùn)去哪做了很多的產(chǎn)品，在資源不足的情況下，謹(jǐn)慎投入資金和人力，產(chǎn)品反而會(huì)被打磨的更加堅(jiān)實(shí)，平臺(tái)系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)效率上也有了很大的提升。“這輪從節(jié)奏上看，是在意料之外，情理之中。”周詩(shī)豪表示。與之前A輪時(shí)的心態(tài)相比，這次的運(yùn)去哪團(tuán)隊(duì)顯得更加謹(jǐn)慎。

“之前以為要先把事情做快，然后才是做對(duì)做好，現(xiàn)在是把速度放一邊，先把事情做對(duì)，然后才是做快。”周詩(shī)豪說(shuō)，“是把未來(lái)的盈利借來(lái)擴(kuò)大今天潛在的市場(chǎng)份額，要求企業(yè)去更關(guān)注自身的盈利能力和水平。本輪領(lǐng)投方DCM董事合伙人曾振宇表示，對(duì)運(yùn)去哪非常穩(wěn)健、扎實(shí)的發(fā)展看好，整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)體量非常龐大，但在傳統(tǒng)的線下交易模式中存在著中間環(huán)節(jié)多、信息不透明等多處痛點(diǎn)，這正是互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)投資發(fā)展的機(jī)在。

春曉資本合伙人何文對(duì)輕重結(jié)合發(fā)展模式的看好，增強(qiáng)了其對(duì)運(yùn)去哪的發(fā)展信心。據(jù)發(fā)布會(huì)新數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)去哪平臺(tái)上注冊(cè)用戶已超5萬(wàn)人，合作用戶超家。此次發(fā)布會(huì)上，國(guó)內(nèi)航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地落戶陸家嘴，航運(yùn)電商、信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)工具等各類航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)超過(guò)家。