深圳到朝陽公司物流免費咨詢 就定義自己是一家技術和市場雙向驅動的公司，譚黎敏表示：單點的突破需要技術給予支持，而技術突破則需要市場給到方向。早在年初，當時也參與一些天使投資的譚黎敏在關注新技術領域時，意識到“AI公司不能只做AI技術，而是需要考慮怎么與產業結合，去賦能產業。”他預料到，技術與產業融合的時機很快就會到來。如果按照BAT對技術的理解分成：技術、數據和場景，譚黎敏更傾向于選擇與場景結合的技術才能發揮出更大效益，才能代表未來的方向。在團隊管理上，譚黎敏依然相信互聯網帶來的一套邏輯和打法非常重要，互聯網時代在延續，AI時代在興起，創業者應客觀看待，融入具體行業當中，找到自身位置。不斷尋找AI的邊界“在創業的過程中，我們也在不斷尋找AI的邊界。

”譚黎敏說到。為了找到用戶、了解需求，西井科技在前期做了大量調研。作為自帶光芒的“AI產業”，是選擇去高大上的金融、安防領域，還是選擇傳統工業？按照差異化定位打法，通過市場上友商的位置，西井判斷了自身的位置，評估了未來期望到達的位置后，終沒有選擇紅海，而是選擇了更能體現價值的傳統行業——港口。在國家“一帶一路”倡議下，港口作為核心板塊，AI技術落地有很大的發揮空間。港口工作環境封閉，生產安全、高效十分重要。人工智能技術為集裝箱裝卸環節提高效率，降低對勞動力的需求，改善一線工人的工作環境。港口是天然接受無人駕駛的行業西井科技從年4月開始做基于圖像識別的理貨系統，隨著功能模塊的不斷完善，原本需要人工識別的環節已全部用系統代替。

根據用戶反饋，西井發現港口人力支出高部分在于集卡司機。一個中等規模的碼頭擁有輛內集卡，按照“三班倒”分配，每位司機的成本在萬元/年左右，計算下來一個碼頭單就聘請司機的開銷，就達到了-萬元。這幾千萬的成本如果想要通過業務量增長，非常困難。而且，“港口是一個可以天然接受無人駕駛的行業”，比如廈門遠海、青島自動化碼頭，洋山四期自動化碼頭，采用無人化的AGV方案，本身就是無人駕駛，只是因為鋪設磁釘的方式，沒法在傳統老碼頭應用，限制了傳統碼頭改造的動力。但老碼頭對于無人化方案其實需求迫切，因此，整體評估下來，我們決定進軍港口無人駕駛這個場景。譚黎敏表示，西井的價值觀是“FromHumantoHuman取智于人。