深圳到資陽物流有限公司在線咨詢 日均增量輛，是全球大的商用車車聯(lián)網(wǎng)平臺。成立至今，中交興路基于智能大數(shù)據(jù)平臺，已衍生出面向貨主與司機(jī)的車旺大卡；面向快遞物流、貨主企業(yè)、大宗電商、金融租賃、互聯(lián)網(wǎng)物流平臺等企業(yè)級用戶的車旺智運及面向金融保險機(jī)構(gòu)的車旺慧保等一系列產(chǎn)品，并與順豐、宅急送、韻達(dá)、全峰、圓通、申通、找鋼網(wǎng)、阿里巴巴一達(dá)通、貨車幫、福佑卡車、中外運、車聯(lián)天下等余家物流類企業(yè)，人保、平安、太保、陽光等多家公司達(dá)成了合作。5月8日，京東公布了截至3月日的財年第一季度財報，京東該季度凈收入為億元，同比增長.1%。這一增速在連續(xù)下降兩個季度后，創(chuàng)下京東上市以來歷史。此前財年QQQ4營收同比增速分別為.6%、.2%、.7%。

在不少人眼中，導(dǎo)致京東運營利潤下滑的主要原因之一，就是其多年來一直居高不下的物流運營成本。數(shù)據(jù)顯示，截至年3月日，京東物流運營個大型倉庫，總面積約萬平方米，年京東第一季度新建個倉儲。在資本性支出（CapEx）分類中，京東在土地和建設(shè)方面的資本性支出為億元，在其他方面的資本性支出是億元。京東在第一季度比較集中的采購了不少數(shù)量關(guān)于自動化和無人倉儲的設(shè)備，包括，以及與JDX項目相關(guān)的設(shè)備。財報發(fā)布后，京東集團(tuán)董事長兼CEO劉強(qiáng)東出席了分析師電話會議，解讀財報要點，會上劉強(qiáng)東透露，京東物流（投資）過去一直盡量在使用自己的現(xiàn)金，在今年某個時間將準(zhǔn)備成立一個物流地產(chǎn)基金，通過使用第三方的資金這種方式，帶來更多的物流倉儲建設(shè)。

同時，劉強(qiáng)東還稱：目前在整個中國范圍內(nèi)，一家有資格稱得上覆蓋全國物流體系的，只有京東物流一家，沒有第二家，其他的要不就是快遞公司，要不就是倉儲公司，要不就是快運公司，他們都只能提供物流服務(wù)里面的一個類別，或是一個產(chǎn)品。而京東的話，無論是大件物流、還是中小件物流，從冷藏冷鏈物流到短距配送O2O物流，到跨境物流到快遞，京東全部覆蓋，而且覆蓋能力遍及全國。所以，從這個角度來講，我們可以毫不客氣地說，京東物流在全國范圍內(nèi)還沒有一個真正意義上的物流競爭對手。在該分析師電話會上，京東還透露未來每年、每個季度幾乎都會新建些倉儲，但是會保持新建倉儲和實際使用率的平穩(wěn)。此前，劉強(qiáng)東在接受媒體采訪時表示，京東多年來耗費巨資投資物流。