深圳到銀川整車貨運中心 除非是遇上或者天氣等情況，高速公路是一個比較好實現(xiàn)L4技術(shù)的場景。通過采集高精地圖，包括路況、信息、坡度等，之后可以再運用技術(shù)做仿真判斷，就可以形成一條固定線路進行駕駛測試。但是在高速公路上進行自動駕駛，也面臨一個挑戰(zhàn)，即速度，尤其是對于重型卡車來說。

在高速駕駛的過程中，從縱向和橫向兩個方面來說，剎車和轉(zhuǎn)向就成了無人駕駛技術(shù)需要解決的兩個部分。縱向?qū)用?，在行駛過程中，重型卡車行駛速度快，除了自重還有搭載的貨物，會導(dǎo)致慣性很大，剎車的距離很長，無人駕駛技術(shù)需要進行探測的距離相應(yīng)地就要變長；在橫向?qū)用?，許多的發(fā)生都是因為猛打方向盤導(dǎo)致的，那么無人駕駛技術(shù)就需要探測方向盤旋轉(zhuǎn)的角度，計算轉(zhuǎn)彎的速度，再進行一定程度地控制。

進行輔助轉(zhuǎn)向。當然，在實現(xiàn)了安全的基礎(chǔ)上，保證司機開車的舒適度也是十分重要的。年5月日，智加科技與蘇寧物流聯(lián)合推出了一輛物流無人重卡“行龍一號”，這輛無人重卡載重噸，不僅能自動規(guī)劃路線行駛，還能輕松躲避障礙物，面對道路中突然出現(xiàn)的行人，它也能事先預(yù)警并從容停車，實現(xiàn)了無人駕駛在“倉對倉”場景中的落地。無人駕駛，路在何方？年3月日，智加科技與蘇州相城區(qū)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將為智加開放無人駕駛測試提供的支持。

但整體政策環(huán)境來看，無人駕駛要真正實現(xiàn)測試相對來說還是比較困難的。無人駕駛技術(shù)的測試成本很高，不只使用的硬件是成本，測試道路同樣也是成本。一個激光雷達就高達數(shù)千美元，租用測試道路的花費還遠遠在這之上。

眾所周知，無人駕駛技術(shù)的實現(xiàn)是由里程數(shù)來推動，同時也由里程數(shù)來證明的。無人駕駛是否能在未來走出一片天地，助力中國物流行業(yè)的發(fā)展，仍需要幾年的時間來實現(xiàn)，如果有更加開放的政策指引，也許能夠使得這個進程加速。分割線-本文是對《年中國物流科技行業(yè)發(fā)展研究報告》的部分章節(jié)解讀，該報告將于8月日舉辦的“科技落地物鏈未來——GIIS物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會”上發(fā)布，歡迎物流行業(yè)相關(guān)從業(yè)者及感興趣人士添加分析師微信進行交流（fenglinyan）。

當零售業(yè)從“屏?xí)r代”走進場景互聯(lián)的新時代，場景成為消費和體驗產(chǎn)生的連接點，圍繞“人、貨、場”的關(guān)系，物流正悄然間進行著重構(gòu)。在場景互聯(lián)時代，智慧物流升級的核心是通過技術(shù)的手段、數(shù)據(jù)的手段。