深圳到濟源哪有大件貨運電話 而且前面我們講過，行業受地域方面影響頗深，瓶頸期很快就會達到，即便規模上慢了半拍也不會造成特別大的影響，規模和精細完全可以同步進行。因此，在行業早期快速擴張的貨拉拉、速運等平臺如今都放緩了前進的步伐，改為“兩條腿”走路，在規模擴張的同時，大幅加強對產業經營方式的精細化運作。

智慧物流不是決勝利刃：推倒邊界的壁壘重組才是終的勝負手在互聯網領域創投圈，投資人經常會問創業公司這樣一句：“如果BAT想抄你的產品，你怎么辦？你的壁壘是什么？事實上，關于壁壘的思考問題是任何一個行業每一家公司不同的階段都需要考慮的問題，對于同城貨運領域而言，效率的提升很大程度上取決于產業的智慧化進程，因此不少人提出智慧物流會是決定終結果的勝負手。

但這真的是事實嗎？我們先看一下理想藍圖中，智慧物流推動下的同城物流形態。不斷提升運營效率這是基于新零售理念下智慧物流的終理念。而同城貨運，解決的其實就是“車”與“貨”的信息匹配問題，具體來講其實就是通過大數據、云計算、人工智能等技術作為底層架構，進行全自動調度降低整體運營成本。

將配送信息貨物、時間、地點等與車輛運載能力、位置、任務等以及路況信息三方面進行有機的結合和匹配，根據配送員位置、用戶位置、目的地進行合理規劃路線，減少配送時間，從整體優化入手實現系統的高效運作。那么做到這些的難度很高嗎？都是處于積極向上階段的創業公司，都有大的投資人背景，誰比誰的眼光會差很多？智慧物流的大背景下，行業各路玩家都會加大這些領域的布局。

而且創新不易，技術研發本身其實是個持續性的進程，試錯成本很高，即便在技術上真的處于，但在具體實施階段是否采取也是個未知數，畢竟技術越高，價值越大，投放成本也越高，但具體的效果上卻不一定會有多大差距。就像過去很多手機廠商都把跑分作為手機的一個重要賣點，這在很大程度上其實是為了突出其“發燒友”的定位，同時也是營銷方面的需要。

但是用戶直觀感受卻并沒有那么強，只要達到心理預期的基礎分就可以了，性能的很多時候并不一定適合大眾消費。同城貨運領域，除非真的有性的技術優勢，能夠給予運營效率和用戶體驗極大的提升，否則，在體驗沒有太大差距的情況下，那么用戶決策的主要驅動則要回歸到了價格上來，如此一來。