深圳到樂山哪個物流好價格 哪些在藍圖里占據的范圍更大些，這得看哪個企業更早、更好地實現物流互聯網化轉型。占位藍圖是一場資源驅動資源的競爭當下擁有資源少的企業未必就是被動的，當下資源豐富的企業也未必就能夠把握得住機會，都存在變數。因為占位藍圖是一場資源驅動資源的競爭。要么企業應用自身的資源去驅動行業的資源，要么企業的資源需要接受被驅動。根據市場規則驅動資源并不是整合與，而是為了讓資源得到更好的利用。中部某城市的一個企業掌握了一大片可以用作建設物流園區的土地，這個企業希望能夠與京東和阿里巴巴對接，引流貨源，以推動園區的建設和運轉。而實際上京東和阿里巴巴都各自通過其他渠道在這個城市獲得了更好的土地資源用以建設物流園區。

在“互聯網+物流”藍圖的占位競爭中，也會發生類似的事情。什么樣的資源可以驅動什么樣的資源，是由商業規則決定的。“互聯網+物流”及企業的物流互聯網化，實際上是一個匯聚資源并打造資源杠桿的過程。自身的資源可以驅動什么資源，或者又需要接受什么資源的驅動？這是企業在實踐物流互聯網化的過程中需要經常思考的問題。物流資源的相互驅動直接的就是運力與貨源的相互驅動。可究竟是貨源驅動運力，還是運力驅動貨源？運力在什么情況下可以驅動貨源，貨源在什么情況下可以驅動運力？這些問題的具體答案是什么，需要根據實際情景而定。貨源、運力資源、倉儲資源、停車場、物流園區等都是在相互作用，這些資源在相互驅動。企業有什么資源？通過自身的互聯網化又可以驅動什么資源？

這就是企業占位藍圖需要思考的問題。而在資源相互驅動的過程中，物流要素的透明連接將是大的變量。本文作者黃濱，深圳易流科技股份有限公司董事副總裁，黃濱QQ號/；文章節選自《互聯網＋物流導航》，轉載文章請務必注明作者和“來源：”；文章內容系作者個人觀點，不代表對此觀點贊同或支持。在第9屆中國北京國際物流博覽會上，同城貨運O2O平臺貨拉拉公布了他們今年個月以來的成績——在中國大陸新開城市座，開通城市從個增至個；在東南亞也將業務拓展到菲律賓首都馬尼拉，目前在海外已經覆蓋東南亞不同國家和地區的5座城市。從年下半年開始，瘋狂的O2O創業熱潮已開始消退，收縮業務、關停乃至倒閉的O2O企業不計其數，但在貨運O2O領域。