深圳到駐馬店物流專線物流價格 這種快遞到家的模式流行一兩年之后，大家發現，非常難做，尤其是普通蔬菜水果，損耗太大。為啥呢？快遞模式一般是先把水果蔬菜采購到自己的中心倉，因為京東也是這種模式，全國布倉，但這只是表面，人家是標品，你是非標品，從中心倉再到配送點，兩個環節下來，再加上分揀損耗，整體%的損耗不止，要知道，只有%以內的損耗，生鮮才可以盈利。更何況，每一種水果的儲存方式也是大不一樣的，溫度、濕度都有很高的要求，而冷庫的投入是很大的。快遞模式頭疼的，其實是冷媒成本的無底洞，它隨著訂單規模的增加而增加，訂單越多，用掉的冰袋、泡沫箱就越多。所以，很多人做了生鮮之后，發誓再不碰這個行業了，那些痛苦的反思文，現在還能一搜一堆。但是生鮮的魅力實在太大了。

因為這是高頻需求，也是傳統超市的核心盈利品類，電商是不死心的。在快遞模式下，不做長尾，選擇精選路線是一條明智的選擇，因為一旦商品和地域的規模擴大，成本無法攤銷。所以只能在某一個地區，精選優質水果，這種有限度的策略后來也熬出幾個區域的生鮮電商平臺。O2O模式如果說快遞模式重視冷倉的建設，那么O2O模式更傾向于輕資產運作。前有順豐嘿客之鑒，后有本來便利和天天到家的教訓，所以，現在的O2O模式，主要通過與商超、便利店、夫妻老婆店合作，保證配送的時效性，大多追求一小時送貨，比如一些到家服務的電商平臺。快遞模式下，商品周轉流程長，易造成損耗，且送貨慢，用戶體驗不好，那么O2O模式解決了配送時效問題，但同時帶來了品控問題。

因為不掌握供應鏈，超市門店有啥，你送啥。你有的商品前置到門店，店家也未必有良好的冷鏈環境。而且沒有解決傳統生鮮模式一批、二批、三批的層層加價的問題，整個行業的效率并沒有提升，終只能掙快遞費。所以，評判一個電商模式的效率時，只需要問問他對整個行業鏈條的介入深度就可以了，不是說越深越好，但是介入過淺，一定不能提高效率。前置倉模式所謂“前置倉模式”是指企業將商品通過干線冷鏈運輸到大區倉庫，再通過小干線冷鏈運輸到前置倉。前置倉布局在核心商圈和社區，通過社會化后一公里配送到用戶手中。簡單說，前置倉將整個物流分成了三段，上游產地或供應商將商品運送至中心倉，中心倉根據前置倉實際情況進行配貨，配送員將商品從前置倉送至用戶手中。