深圳到迪慶物流公司免費咨詢 主要是由于目前國內的牽引車制造標準不高，進入門檻低。要實現裝備設施的標準化，離不開國家政策的推動。年辦公廳發布的《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》指出，要推動多式聯運、甩掛運輸發展取得突破。中國物流與采購聯合會專家會主任戴定一認為，多式聯運、甩掛運輸涉及物流技術，意義重大；多式聯運、甩掛運輸的基礎是集裝單元化，應該與制造業聯動，推動物流的轉型升級。這其中提到的“與制造業聯動”，就是要打通供應鏈的上下游，將牽引車的使用與制造環節統一化，從源頭實現標準化。《意見》還指出，要促進包裝箱、托盤、周轉箱、集裝箱等上下游設施設備的標準化，同時推進物流車輛標準化。戴定一認為，車輛的標準化包含三層含義：一是生產角度的模塊化和分工協作需要的標準；

二是產品與客戶之間的，涉及安全、環保、節能等主要因為；三是物流業務中的分工協作標準，如與托盤、集裝箱、物流箱之間的匹配標準。然而，即便所有的拖車、半掛車都能夠實現標準化，也就是硬件方面不再有阻礙，甩掛運輸也不一定適用于所有的情況，是否采用甩掛運輸，仍然倚賴于物流企業的實際需求。易流科技副總裁黃濱在《解讀丨多式聯運的公路甩掛》一文中提到，采用甩掛運輸模式的重要前提，一是有充足的貨源，“甩掛運輸的目的，是提高牽引車及司機的作業效率，如果牽引車及司機空跑的時間太久及空跑里程太長，就失去了甩掛根本的意義。”二是要有對貨物流向及規模有全局的掌控力，“多點、多線路聯合甩掛運輸的邏輯比較簡單，但難點在于如何實現對多點及多線路的貨源進行統籌。

”華南理工大學物流工程系主任張智勇教授認為，甩掛運輸的優勢主要有：降低物流成本、提高運輸效率、促進節能減排、推進現代物流和多式聯運的發展，而我國目前的甩掛運輸存在著“甩掛作業程度低、運行模式不成熟、區域發展不均衡”的痛點。在他看來，目前我國貨運企業集約程度低，難以有效整合運力、貨源、信息等運輸資源，企業管理水平低，物流信息化和運輸智能化管理的基礎薄弱；在設施設備方面，基礎設施落后、車輛制造標準滯后，牽引車與掛車之間缺乏統一標準，難以匹配；在法規制度方面，存在車輛管理問題，如半掛車是否屬于機動車，定義尚不明確，監管方面，也有不允許牽引車、半掛車分離等規定；在信息化方面，信息化程度低、信息共享不到位。