深圳到原平物流幾天時間多久能到、限時直達 我在某平臺購買商品后，接到了一個電話，因騎手所在位置與配送目的地相距太遠，騎手建議取消訂單，重新下單。由此引發的思考是：為什么快遞的同城配送就從來不會出現類似的問題？該怎樣去避免這種情況？即時配送的運力調配方式有幾種？快遞和即時配送有著本質的區別即時配送是一個新興的「藍海」。近幾年，傳統的快遞企業也開始布局同城業務中的即時配送業務，搶占同城即配市場，如順豐的同城急送業務、圓通的計時達、韻達的云遞配等。但是我們并不能因此將快遞與即時配送混為一談。

快遞和即時配送的區別有三點：網絡效應、末端運力狀態和時效要求。第一，網絡效應。傳統快遞采用用戶下單?商家發貨?訂單生成至快遞公司?網點攬件?轉運+干線物流+轉運?目的地網點?派件的配送模式。

可在全國范圍內搭建網絡，網絡總量越大，各個操作環節分攤的成本就越低。即時配送采用的是用戶下單?商家發貨?訂單生成至配送平臺?配送站/代理商/眾包平臺?騎手接單/搶單?騎手取件?騎手派單的點對點無中轉運作模式，無網絡和規模效應。也因此會產生餓了么蜂鳥配送的業務專家謝詩航所說的這種情況：「北京的網絡和上海的網絡之間沒有任何關系，在北京做得非常好，很可能在上海不具備優勢和特點。這是市場非常明顯的特點。

」第二，末端運力狀態。快遞末端接派采取定人定區模式，某個地區由專人負責，配送員接到系統或網點通知即去接貨。而即時配送配送員則大多數情況下處于分散狀態，配送員所在地點、商品所在地點，與配送目的地之間的距離不是固定不變的。

第三，時效要求。傳統快遞時效產品劃分通常以「天」為單位，比如「當日達」、「即日達」、「隔日達」等，但是即時配送以「小時」甚至是「分鐘」為單位。以餓了么蜂鳥配送為例，大部分訂單是在30分鐘之內送達用戶手中。因此，我們可以發現：因為無網絡效應，所以即時配送對于運力成本更為敏感；因為消費者極為關注即時配送的時效，所以即時配送平臺對運力調配有著更高的要求。

將這兩個結論延伸到實際操作中，就是另外兩個問題：即時配送平臺運力池的構成和運力的調撥方式。即時配送的運力管理方式即時配送運力管理的復雜性，來源于兩種運力組成方式和兩種運力調配方式的復雜組合。1）運力池組成因為即時配送模式對于運力成本有著更高的，所以幾乎各個即時配送平臺都采用了一定比例的眾包模式。