深圳到通遼物流有限公司報價 車貨匹配型企業對資本的依賴程度還很強。經過長期的“跟車調研”，融鏈團隊發現整個物流行業信息化管理水平還很低，加上制約行業發展的兩個因素：一是貨源，尤其在大宗商品交易領域存在很多的地域特色以及中國式潛關系；二是資金，賬期長，回款不及時等行業存在的痛點。朱江說，融鏈區別于其他物流企業的點在于，從一開始便從供應鏈和產業鏈上下游的供應商管理角度，實現協同化管理和標準化服務，為物流企業提供SaaS服務平臺，獲得真實的貿易數據后導入金融供應鏈。融鏈天下成立于，年初推出產品雛形，一開始都是免費給物流企業提供數據管理服務，現在1年的后開始收費，根據企業業務量的大小劃分不同的收費套餐。融鏈天下合作的第一家試點企業選擇的是內蒙古億陽蒙西物流有限公司。

單億陽一家物流企業帶到平臺上的車輛有輛。從去年3月日開始合作后，經過5個多月的時間將億陽物流整個上下游的供應商數據鏈全部打通。了解到，融鏈天下今年2月份排期上線的物流企業有家，截至目前活躍用戶有多家。信心基于大趨勢判斷朱江預測SaaS服務在未來3-5年內會有所爆發，過去曾因互聯網“免費”觀念的影響，SaaS服務在一開始的投入以及盈利模式上受到限制。現在隨著融鏈產品的落地，朱江明顯感覺到這個市場開始松動，在整車、大宗商品物流領域，做有價值和規模化的數據提供商。朱江敢于喊出的口號，也向表示團隊有信心能夠做到。供應鏈管理及供應鏈金融有著萬億元的市場，SaaS服務平臺能夠幫助融鏈天下實現整個產業鏈的打通。

拿到真實的數據。第二是物流企業整合的趨勢，現有注冊的萬家物流企業，在未來5-年內會被整合成萬家左右，朱江認為在這萬家企業里面會出現“二八定律”，即其中的4萬家控制中國%的貨源，而這些企業的成長需要管理工具以及平臺。融鏈天下基于以上判斷做出定位，在客戶篩選上有以下標準：控制自有車輛輛以上，并擁有控制社會上車輛的能力；年調度在車次以上；年營收在萬以上。朱江告訴，融鏈天下在去年獲得全國物流創新百強企業、上海市物流標準化試點企業等，當時并沒有大作宣傳，他認為靠產品口碑贏得用戶后并不用“守”，因為客戶對平臺的黏性較強。這與微信張小龍說過的“好的產品是讓消費者用完即走”有著異口同聲之妙。互聯網企業要當傳統企業來運營產品是融鏈對大宗商品的整合以及市場開拓的重點。