深圳到臨汾物流在線咨詢 移動互聯網時代，“用戶粘性”稱得上是一個熱詞。但“運貨”，長期需要的人群往往都會自備運貨工具，臨時使用的人群，很久才會用一次，這與吃喝住行等其它生活服務還是有很大不同，具備過于低頻的特征，行業很難建立起“用戶粘性”，不像其它規模取勝的行業快速建立起用戶習慣，基于規模化很難實現用戶心智的占領，這就需要從效率、體驗等其它方面入手進行精耕細作。在這一方面，同城貨運行業的業內人士也表示，在風口退去以后，通過一點點試錯建立起的服務體驗壁壘確實比用優惠券燃燒起來的火墻要更加牢固。其次，產業本身規模化到達一個瓶頸期。不同商業形態所需要的土壤肥料各有差異，外賣的滋生土壤可以是各級城市；打車的滋生土壤同樣也可以是各級城市。

但同城貨運的話，在一二線城市，還有部分三線城市需求往往會更大些，但低線城市的需求量明顯不足。因為一二線城市生活節奏更快，目標用戶數量大，用戶時間碎片化特征明顯，互聯網思維濃重，對于同城貨運這種互聯網服務形式更容易接受。而且這些城市的面積比較大，更容易產生貨運的服務需求。而底線城市則正好相反，這也使得同城貨運玩家在經過規模擴張后，很難進行接下來的下沉攻擊，這也是行業瓶頸期的由來。而規模進入一個相對穩定的增長階段，則需要進一步精耕細作提高效率，解決之前野蠻發展時期留下的。正如當初馬化騰朱嘯虎朋友圈爭論共享單車時所說的：“再便宜、再性價比高的功能機在智能化浪潮下必然不堪一擊。”在智能浪潮這個大的時代背景下。

任何行業都不能置身事外。對于同城貨運行業來說，不少業內人士都認為，通過大數據、云計算、人工智能等新技術的運用是行業精細化運作的必要手段。由此可見，同城貨運似乎又是一個應該精細化運營的行業。而在以往的經驗中，效率與規模很多時候都會形成一個“二律背反”，畢竟資源本身是存量的，一方的多了，對另一方就會造成擠壓。加大精細化運作往往犧牲規模，重視規模也很難全身心進行精細化運作。事實上，對于同城貨運來說完全可以打破這個“二律背反”。在行業初期，以規模主導，但現如今更強調兩方面的協同實力。它不像共享單車那樣數量龐大，在取得規模進行個體智能升級容易造成重復投放和資源浪費，貨車的個體數量較少，智能設備的投放其實不影響已經投入使用的貨的。