深圳到赤壁零擔(dān)貨運(yùn)專線 根據(jù)國家調(diào)查，“雙11”期間，快遞員平均每天工作14個(gè)小時(shí)左右，高達(dá)19個(gè)小時(shí)，超過80%的快遞員每天派件數(shù)量超過200件。面對(duì)繁重的末端配送壓力，近年來不少地方開始嘗試智能快遞柜、驛站等新型配送形式，但其在覆蓋面和設(shè)計(jì)上顯然還有待提升。李師傅負(fù)責(zé)配送的區(qū)域目前還是以上門送貨為主。“現(xiàn)在智能快遞柜是多了，但包裹多的時(shí)候柜子都是滿的，體積不合適也放不進(jìn)去，只能挨個(gè)送上門。

”李師傅說。除了工作強(qiáng)度大，還由于交通工具等因素，風(fēng)吹日曬是快遞員不可避免的。據(jù)調(diào)查，電動(dòng)三輪車是快遞員的交通工具，目前很難有替代產(chǎn)品，在一線城市中，廣州、北京快遞電動(dòng)三輪車使用率較高，分別為87.2%和84.42%；上海主要派送工具為電動(dòng)自行車。

使用率為70%。已在北京待了多年的苗師傅說道：“干快遞掙的是辛苦錢，冬天冷的時(shí)候，也得開著三輪車一直在外面跑。‘雙11’忙起來連吃飯的時(shí)間都沒有，都是趁著人少的時(shí)候趕緊吃兩口。遇到雨雪天氣也要正常送貨，還得擔(dān)心包裹濕掉后破損，需要做好保護(hù)措施。

”“萬元薪酬”并不普遍盡管業(yè)務(wù)高峰期快遞員的收入普遍提高，但大部分也不超過萬元。近年來，“某快遞員月入上萬”等消息頻繁見諸網(wǎng)絡(luò)，很多物流企業(yè)招聘信息中給出的薪資待遇也頗為誘人，有的招聘信息中甚至直接打出“薪資”的字眼。在很多人看來，快遞員似乎成了一個(gè)高薪行業(yè)。“公司只有個(gè)別人月薪能超過1萬元，基本上都在六七千元左右，這個(gè)是要根據(jù)我們寄件和發(fā)件的數(shù)量來決定。

”苗師傅說。調(diào)查顯示，多數(shù)快遞員的月收入仍然在5000元以下，盡管在“雙11”期間快遞員的收入普遍提高，但大部分也不超過萬元。對(duì)于不少干快遞的務(wù)工者而言，這是一個(gè)比上不足、比下有余的收入。“收入并不算高，但是比較自由，不像在工廠干活。做快遞，想多掙點(diǎn)我就使勁接單，具體怎么安排我有一定的自。

”順豐快遞員陳師傅說。對(duì)于快遞員而言，客戶不理解是其面臨的主要壓力。李師傅直言，在平日工作中，會(huì)遇到一些態(tài)度比較差的客戶，溝通起來很困難。“送貨量大的時(shí)候，時(shí)效很難保證，一些客戶會(huì)催單，讓我承諾在幾點(diǎn)前送來，確實(shí)很難協(xié)調(diào)，如果有客戶投訴到網(wǎng)點(diǎn)，公司會(huì)對(duì)我們進(jìn)行較嚴(yán)重的處分。還有一些特殊情況我們只能自認(rèn)倒霉，比如客戶提出包裹破損需要賠償。