深圳到迪慶貨運貨運專線價格 可是與鐵路網(wǎng)絡銜接接取送達兩端的專業(yè)裝備保障能力、專業(yè)裝卸技能和專業(yè)集疏能力卻難以提升，特別是囿于鐵路傳統(tǒng)體制機制和激勵政策約束的末端服務水平更是難以在短期內(nèi)提升。與此同時，雖然中鐵特貨與安吉物流合資成立的安東公司在戰(zhàn)略層面上解決了鐵路物流與專業(yè)整車物流公司的優(yōu)勢互補和取長補短，但是因為安吉物流恰屬于行業(yè)集中度較為分散且市場充分競爭的龍頭企業(yè)，使得行業(yè)龍頭外后續(xù)企業(yè)群如風神物流、一汽物流、民生物流乃至北汽旗下的中都物流等企業(yè)因同業(yè)競爭緣故而特意避開龍頭企業(yè)合資的安東公司整車物流平臺，海爾物流當時也存在著面對同業(yè)內(nèi)主機廠規(guī)避的尷尬，這種行業(yè)集中度低的規(guī)避法則削弱了中鐵特貨在鐵路整車物流罅隙市場的競爭優(yōu)勢。

現(xiàn)存情況是，中鐵特貨在承接后續(xù)企業(yè)群整車物流項目時，由于接取送達環(huán)節(jié)中選取的裝卸公司和配送公司往往規(guī)模較小，很少具備專業(yè)水平，難以有效地保障整車物流的專業(yè)化銜接和“門到門”專業(yè)化服務。因此，盡管中鐵特貨在鐵路網(wǎng)絡的運輸過程中具有較高的成本優(yōu)勢和全天候運輸優(yōu)勢，但兩端的專業(yè)性不足依舊制約著主機廠在高端商品車整車物流的選擇，反而是低端商品車因為對兩端接取送達的專用性要求不高，而容易形成規(guī)模化和快捷化市場競爭優(yōu)勢。因此，在面對行業(yè)后續(xù)企業(yè)群高端商品車整車運輸罅隙市場時，具有鐵路整車運輸壟斷能力的中鐵特貨應該改變思維，在安東公司平臺之外構(gòu)建面向行業(yè)后續(xù)企業(yè)群的第二聯(lián)盟運行平臺，聯(lián)盟風神物流、一汽物流、民生物流和中都物流等公司。

利用合資方式構(gòu)建優(yōu)勢互補的公鐵/水聯(lián)運專業(yè)整車物流公司，提升其在高端商品車罅隙物流市場的競爭優(yōu)勢，充分發(fā)揮鐵路貨運的標準化、絡、大批量、全天候、低成本和節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢以及主機廠下屬汽車物流公司的專業(yè)配送優(yōu)勢，實現(xiàn)戰(zhàn)略上的競爭優(yōu)勢。這種合資還可以進一步加強中鐵特貨與各主機廠的合作，擴展推廣中鐵特貨提出的“庫前移”模式，構(gòu)建新的整車物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)。運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整通過政策和市場雙重機制改變了要素稟賦，更改變了資源配置優(yōu)化的目標和條件，主機廠物流公司、第三方專業(yè)物流企業(yè)和小企業(yè)都需要重新建構(gòu)以主動迎接這場變革。作者：劉大成/清華大學互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副他山之石：業(yè)務分工明細，行業(yè)集中度高（一）發(fā)展時間差異大。