深圳到喀什貨運公司組圖 之后就開始給我授信了。剛才說倉儲物流先不要做，但是很遺憾，你做金融，你做的資產是汽車，汽車又不比鋼材，鋼材不能跑，汽車經常要跑在路上，一打開門就開走了，所以必須要有倉儲還要有物流，所以還得面對自己從來沒干過的倉儲和物流，金融就這樣衍生出了倉儲和物流。整個1年我們一回顧，全國有多個倉，發現這就叫做倉儲網絡，這個詞很有價值，把倉儲的點連起來就形成了一個網絡，靠著網絡，物流就連接起來了，通過金融來驅動，這就成為了供應鏈網絡中很重要的環節。接下來我們發現，我們庫里放了一萬多臺車，然后我們就去問經銷商車放在庫里能賣嗎?，經銷商說能啊。于是我們把倉儲里面的車線上化了，線上化之后帶來的結果就是，先上車源信息的程度比傳統的車源信息要兩個維度以前的車源信息是大眾朗逸。

東區，現車，最多再加上一個白黑、黑黑，這叫一個信息。而我的信息是有一臺配置價格是1的白外黑內的朗逸，在無錫號倉庫的號車位，鑰匙和手續都在庫房，合格證在公司，以及可開或其他類型。這就是從一條信息變成了一個商品，這個的價值就是把金融搞來的車變成了倉庫里的商品，再變成了線上的車源，這樣就直接產生交易。接下來就想能不能把這個模式翻過來做，能不能現有交易再套金融再做物流?所以我們把組織架構拆分，以前是倉儲里的車都是我進的，這個供應鏈金融是什么，倉儲里的車可不可以是別人家的車，因為你有一套網絡，別人可以把車放過來，就這樣我把倉儲放開。我把物流放開的時候我發現，這個網絡不止是我自己在玩，別人也都在玩，所以商業模式是一代一代演變過來的。

現在我的倉庫里面有兩萬多臺車，其中三千八百多臺是毛豆新車的，毛豆的采購車輛已經在我庫里，所以毛豆賣得好還是大搜車，還是誰家賣得好全問我，出了多少臺車我全知道，因為全有出庫信息，而且他采購車輛的錢有時候還得用我，人人車也是這樣的，花生毛豆也是這樣的，我會變成后面的那個人，反正我只要做提供商就好了。同時，我又發現主機廠以前賣車給經銷商集團和給S店，這是最早的、傳統的汽車經銷模式，十幾年間發生了很多變化，以前主機廠賣給S店，S店是什么，我們用個字來形容就是以身相許，就是我只進你的車，只賣你的車，只修你的車，我只跟你聊。主機廠和S店的關系是一夫多妻，越多我越開心。這樣的關系導致了。從正面來說，計劃經濟的方式讓的汽車工業和汽車流通行業迅速發展。