深圳到黑龍江航空運輸、準時 “順豐砸錢擴充飛機和機場很有魄力。”快遞業專家、貫鑠企業CEO趙小敏稱，無論是國際規律還是市場環境，對機場的建設都是一個長期投入。擁有飛機和機場，意味著擁有國際業務的基礎設施，掌握了連接世界的通路。

2018年，包括東航、南航、國航等在內的各大航空公司都將“混改”提上日程，也將對快遞企業的航運業務形成巨大沖擊。2018年8月，中國國航將所持的中國國際貨運航空有限公司51%股權轉讓給中國航空資本控股有限責任公司，不再持有國貨航任何股權；10月，南航成立了南方航空貨運物流有限公司，整合旗下相關貨機及腹艙運力、國際物流等相關貨運資源；東航物流則宣布，將在2019年實現上海主板上市申請。看到航空公司紛紛作出一系列改革動作。

傳統物流企業和電商物流產業資本開始坐不住了。2018年6月，菜鳥網絡聯手中國航空、圓通速遞共計投資120億港元在香港國際機場，建設物流樞紐；7月，圓通與浙江省嘉興市簽署戰略投資協議，擬在嘉興機場建設全球航空物流樞紐；2018年底，京東物流與南通市簽署戰略合作框架協議，共建航空貨運樞紐。隨著更多玩家入局，順豐控股在航空貨運領域不再一枝獨秀，一輪“空戰”即將打響。

趙小敏稱，順豐未來的資本開支主要集中在航空梯隊方面和技術方面，但這也會使順豐的“護城河”更加堅固。順豐已有的航空資源、航空樞紐以及與地方產業關系的聯動都將使順豐在中長期占據優勢。順豐求突圍？逆勢“買買買”加大產業鏈布局2018年，受宏觀經濟環境的影響。

投入大、回報周期長的物流行業投資熱度有所降溫。但順豐控股卻逆勢持續投入，開啟大手筆“買買買”的模式。2019年1月18日，全球郵政及物流公司DPDHL集團透露，與順豐的55億元交易已圓滿完成，將把在中國內地、香港及澳門地區的供應鏈業務轉移至順豐。近年來，順豐對電商、新零售領域的嘗試基本以失敗告終。

但在快運重貨、供應鏈、冷鏈物流等領域，順豐控股不斷加碼投入，逐漸將投資視野回歸核心業務。2018年6月，順豐控股斥資1.07億元投資連虧3年的正大富通持股比例18.06%。2018年3月，順豐控股還斥資17億元大手筆收購新邦71%股份，以“順心”為全新品牌運營新邦原有業務，深度介入快運物流領域。2018年8月。