深圳到鞍山整車物流公司 這個行業也將迅速走向飽和。從一個低端走向另一個低端說到底，快遞行業屬于“低端服務業”，那些忙碌的快遞小哥，放在十年前，大概率也是進入工廠裝配零件的工人。十年過去了，大家無非是從過去裝配流水線上的“機械手臂”，變成了現在的“送貨員”。這樣的狀況是堪憂的。在未來的人工智能時代，他們極有可能會像工人被自動生產裝置替代那樣，逐漸被人工智能替代。

說到底，快遞行業的發展不過是中國經濟的一個縮影。大量出現的快遞小哥就如同大量出現的、餐廳服務員一樣，成為了低端服務業的代表性職業。從過去二十年的低端制造業到現在的低端服務業，互聯網經濟給了人們一種產業結構“升級”的幻覺。但實際上，這不是真正的升級，這只是橫向的產業轉移。

看似花樣翻新，實際上是左右互搏，換湯不換藥。這次產業轉移帶來的紅利能持續多久呢？我認為，時間上應該不會超過自加入WTO以來的“低端制造業20年”。今年3月1日，國家發布《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》。《意見》將物流業定義為“支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產業”。

為促進物流高質量發展，《意見》提出，要深刻認識物流高質量發展的重要意義、構建高質量物流基礎設施網絡體系、提升高質量物流服務實體經濟能力、增強物流高質量發展的內生動力、完善促進物流高質量發展的營商環境、建立物流高質量發展的配套支撐體系。物流地產是物流業與房地產業結合的重要衍生產業。在政策扶持力度持續增大、電商快速發展的當下。

物流地產越來越成為眾房企拓展業務和多元發展的重要陣地。而《意見》的出臺有利于進一步規范市場秩序，助力物流業及其衍生產業健康發展。品牌房企紛紛入局物流地產早在2017年萬科集團中期業績會上，萬科董事會郁亮就將物流地產列作萬科未來10年中最具發展前景的業務板塊之一。2018年，萬科加快了對物流地產領域的布局。2018年1月，普洛斯完成退市。

參與普洛斯的收購是萬科在物流地產領域進行全球化布局所邁出重要的一步。同年7月，萬科將太古實業旗下的冷鏈平臺（包括位于上海、廣州、南京、成都、廈門、廊坊、寧波的7座冷庫）收入囊中。并購完成后，萬科物流旗下的冷鏈物流項目將覆蓋國內一線城市及內陸核心港口城市。今年2月1日。