深圳到啟東貨運信息部、公司報價 因此，2017年前后出現了一些新興的起網模式：線路直發，以減少貨物的中轉次數。另一種降低中轉次數的模式，則是商橋物流這樣通過單元化運輸，去除不必要的中轉。據商橋物流總裁介紹，傳統快運公司的平均中轉次數是5.2次，一次中轉的成本約為60元/噸，而商橋的單元化運輸做到了3.8次，大約每噸貨可降低成本84元。而通過軸輻式模式起網的零擔快運企業也正在進行網絡的改造，欲從軸輻式模式中摸索出拉直線路的機會。

正如我們所看到的，過去的2018年，安能、百世快運、壹米滴答、中通快運等企業的貨量都得到了飛速增長。過去的幾年被這些企業稱為「規模增長年」，而接下來的幾年則被定義為了「質量增長年」。在低成本的前提下，他們紛紛開始探索服務品質上的提升。

直接的體現就是提升時效、提升安全保障、提升服務質量。就在近日，壹米滴答宣布「次晨達」「次日達」兩款時效產品上線，并表示這兩款產品已覆蓋全國19個省區，區縣覆蓋率達39%，其中次晨達線路共1312條，次日達線路320條。而能夠推出這樣的時效產品，得益于壹米滴答去年打下的基礎。

若仔細觀察，會發現去年安能、百世快運、壹米滴答、中通快運等零擔企業都有推出過一定時段的「打折促銷」活動，也正是這些時期，各企業的貨量峰值記錄不斷被刷新。從這些企業的促銷期的宣傳細節來看，促銷區域多是新開直發線路區域，尤其是壹米滴答，其每次促銷期都會推出幾十甚至上百條直發線路。由于直發線路對貨量有比較高的要求，因此這期間即使以主打小票零擔的安能、百世快運、中通快運。

各家企業的貨物攬收范圍也都會擴張至1500kg段。而這也印證了業內人士的一個觀點：為什么現在快運要走大票貨，目的就是分線，進而降低成本、提高時效、減少貨損。由此可以看出，線路拉直，帶來的時效提升不是結果。中轉成本、貨損以及服務質量的改善帶來的網絡整體品質的提升，將更有助于接下來零擔快運競爭格局走向良性發展。注：頭圖來源于“快遞雜志”。

3月3日下午，中國人民協商會議第十三屆全國會第二次會議在人民大會堂開幕。十三屆代表第十三屆全國會會向大會作工作報告。在2018年工作回顧中，提出，聚焦快遞行業綠色發展等問題，開展系列調研議政活動，為生態文明建設作出了貢獻。這是會工作報告第四次提及“快遞”。2016年會工作報告談及當年工作任務時指出。