深圳到淮安整車物流企業(yè)哪家好 統(tǒng)一外包并調(diào)配運力以降低閑置運力比例；另外也可以考慮自建車隊以規(guī)避第三方的溢價并利用自身的數(shù)據(jù)優(yōu)勢建設甩掛路線，提高車輛的使用效率。當前個別區(qū)域性的B2B電商平臺，能夠在物流成本上超出同行，接近傳統(tǒng)經(jīng)銷體系物流成本水平，其關鍵是進行多客戶多貨源共享物流，提升規(guī)模效應拉低成本。

因此，能夠達成佳實踐的關鍵點是：?通過與組織化的高效物流商合作，將物流配送服務外包并實現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)配，降低車輛閑置和空駛比例?采取自建物流車隊方式向零售終端提供配送服務，規(guī)避第三方物流商旨在盈利而收取的溢價?借助配送回程的多余運力，利用甩掛方式降低車輛空駛比例，提升自有車輛整體使用效率?統(tǒng)倉集配接受程度有限，集配對品類管理和配貨性要求高。

統(tǒng)倉對管理和調(diào)度能力要求高提升運力效率、降低成本的關鍵是提升區(qū)域訂單濃度。在提升2B的電商物流管理領域，優(yōu)先考慮區(qū)域濃度，應盡量借助自身抽點較低的優(yōu)勢擴大流量，通過增加區(qū)域小店的覆蓋范圍提升單位面積內(nèi)的訂單濃度，達到規(guī)模效應。通過這些舉措在一些區(qū)域B2B平臺的實踐，在的企業(yè)已經(jīng)可以使物流成本從當前的占商品銷售額的4%降低到2.5%左右，即接近或僅略高于傳統(tǒng)經(jīng)銷商體系的成本水平。

而隨著B2B平臺創(chuàng)新實踐規(guī)模的擴大，我們預計其物流成本有望繼續(xù)降低到銷售額1.5%-2%的水平，達到這個水平的物流成本即可以為扭轉(zhuǎn)B2B電商平臺的業(yè)務模式的虧損現(xiàn)狀奠定堅實基礎。第三章：行業(yè)建言通過本次研究，我們可以看出。

零售新變革給傳統(tǒng)供應鏈帶來的挑戰(zhàn)是全新的，沖擊也是全方位的。但智能技術(shù)、智能物聯(lián)網(wǎng)與硬件、大數(shù)據(jù)等先進技術(shù)與眾多創(chuàng)新的商業(yè)模式的結(jié)合，使我們可以從的角度來創(chuàng)造數(shù)字化時代的新型供應鏈轉(zhuǎn)變。

基于報告的關鍵結(jié)論，我們對構(gòu)建數(shù)字化供應鏈以服務零售新變革的方向作出以下六項建議：?基于大數(shù)據(jù)的預測能力提升：提高數(shù)據(jù)收集能力和數(shù)據(jù)質(zhì)量，結(jié)合算法優(yōu)化手段提升需求預測度?線上線下一體化的物流體系整合：整合兩套分立的體系，提升庫存、倉儲及運輸?shù)木C合利用效率及響應速度?大數(shù)據(jù)驅(qū)動優(yōu)化倉儲供應鏈布局：在數(shù)據(jù)驅(qū)動下優(yōu)化倉儲點及物流路線布局提升效率?智能調(diào)度體系及自動駕駛技術(shù)優(yōu)化運輸城配效率：基于數(shù)據(jù)的自動調(diào)度、規(guī)劃及配載系統(tǒng)來提升復雜運輸體系的效率。