深圳到益陽(yáng)貨運(yùn)報(bào)價(jià)單組圖 各家快遞企業(yè)也擁有各自相關(guān)的物流數(shù)據(jù)。在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)方面，菜鳥(niǎo)會(huì)投資建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)，而由第三方物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)。一名物流分析師告訴《財(cái)經(jīng)》記者，順豐是快遞企業(yè)中有底氣跟菜鳥(niǎo)叫板的，因?yàn)樗臉I(yè)務(wù)并不完全依賴電商件訂單，而通達(dá)系本身就是依賴阿里系的電商件發(fā)展壯大的。(工作人員在江蘇南通興東機(jī)場(chǎng)裝運(yùn)順豐航空的貨物。圖/視覺(jué))我們一位高管曾在某次會(huì)議上說(shuō)到，菜鳥(niǎo)成立時(shí)，部分快遞企業(yè)的確對(duì)我們有所顧慮，擔(dān)心我們會(huì)自己做物流業(yè)務(wù)，但我們要在實(shí)際工作中一步一步真正取得他們的信任。一名菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)工作人員說(shuō)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)是物流信息技術(shù)平臺(tái)、是物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和生態(tài)模式，不會(huì)自己做物流業(yè)務(wù)。國(guó)際投行摩根大通在1年月的分析報(bào)告《菜鳥(niǎo)是敵是友?》中表述了傾向于菜鳥(niǎo)的觀點(diǎn)。

其認(rèn)為，盡管菜鳥(niǎo)在線上和線下都有開(kāi)展業(yè)務(wù)，但菜鳥(niǎo)仍專注于成為一個(gè)提供數(shù)據(jù)服務(wù)的平臺(tái)，能夠改善電子商務(wù)公司、物流服務(wù)鏈各環(huán)節(jié)和客戶本身之間的聯(lián)系。我們認(rèn)為，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)基于生態(tài)體系內(nèi)合作伙伴的執(zhí)行能力構(gòu)建了其商業(yè)模式，而不是直接與合作伙伴展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。1年月阿里巴巴對(duì)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)投資億元，持股由%升至1%股權(quán)，并計(jì)劃投入1億元，用于數(shù)據(jù)技術(shù)、全球超級(jí)物流樞紐、智能倉(cāng)庫(kù)、智能配送等方面投入。華興資本的分析報(bào)告認(rèn)為，和直營(yíng)物流模式截然對(duì)立的并非通達(dá)系的加盟模式，而是物流平臺(tái)化的模式，通過(guò)數(shù)據(jù)接口整合中小物流企業(yè)，平臺(tái)管理網(wǎng)絡(luò)的總調(diào)度，制定分配規(guī)則，其他資源開(kāi)放。這從結(jié)構(gòu)上也與淘寶主導(dǎo)的電商體系相吻合，但市場(chǎng)上過(guò)去的嘗試者幾乎都知難而退。

只有通過(guò)阿里系強(qiáng)大收單基礎(chǔ)能力保障的菜鳥(niǎo)正在貫徹這一想法。不過(guò)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)人士對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示菜鳥(niǎo)連接物流企業(yè)，但沒(méi)有整合，連接的方式是通過(guò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而非數(shù)據(jù);菜鳥(niǎo)也不制定分配規(guī)則，選擇權(quán)取決于商家與消費(fèi)者。在菜鳥(niǎo)聯(lián)盟中，除了業(yè)務(wù)合作之外，阿里巴巴及菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)還與不少物流企業(yè)存在投資關(guān)系。除最近投資的中通快遞外，還包括快遞領(lǐng)域的圓通速遞、百世物流、全峰快遞;大件物流領(lǐng)域的日日順物流;跨境物流領(lǐng)域的遞四方，以及新加坡郵政旗下冠庭國(guó)際物流;供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域的心怡科技、北領(lǐng)科技物流、快倉(cāng);干支線運(yùn)輸領(lǐng)域的卡行天下、運(yùn)滿滿(已與貨車(chē)幫合并);末端物流領(lǐng)域的速遞易、萬(wàn)象物流、晟邦物流;即時(shí)物流領(lǐng)域的點(diǎn)我達(dá)、蜂鳥(niǎo)配送等。