深圳到扶余零擔貨運專線推行新能源物流車的目的無論是從承載還是運行里程以及車輛的價格來說，城配已經成為推行新能源物流車的佳試驗田。對于這些專注于城配市場的企業(yè)來說，推廣新能源物流車并不只是多賣一輛車那么簡單，新能源物流車已經成為眾多多車貨匹配平臺提升其司機師傅粘性的重要舉措，成為城配企業(yè)進入物流金融、車輛后市場的的重要切入點。除此之外，認為，無論是卓集送、同城貨的還是云鳥，其更重要的目的是形成交易閉環(huán)，構成自身獨特的綠色供應鏈體系。

我們再仔細看菜鳥的ACE計劃和京東的青流計劃，真可謂是“項莊舞劍意在沛公”，其目的著實會讓一些物流企業(yè)“惶恐”。比如菜鳥ACE計劃還推出了“整車設計制造”、“共享運力”、“行業(yè)解決方案”等產品。

該計劃聯(lián)合網商銀行等向物流公司、運營企業(yè)及配送司機提供億元的供應鏈金融服務。其中所涉及的車輛、運力、解決方案、金融可是不少物流企業(yè)的生存之本。京東一直在推進供應鏈鏈條的綠色環(huán)保，京東物流希望借住新能源物流車，與車企、等上下游企業(yè)一起打造綠色生態(tài)產業(yè)鏈。“綠色生態(tài)產業(yè)鏈”才是京東推行青流計劃的根本目的。

物流企業(yè)提升自身技術實力的契機但是對于物流企業(yè)來說基于新能源物流車的合作更多的是模式的創(chuàng)新，而不是技術領域的跟進。與我國采用新能源物流車的物流企業(yè)不同，UPS并不只是簡單的在技術上與機構合作，而是自身投入研發(fā)來推行新能源車輛。據推算，從年到年年底，UPS在新能源汽車、新技術、全球燃料站修建等方面預計投資7.5億美元。

持續(xù)不斷的投資，政策的支持以及合作伙伴的幫助，可替代性燃料及車輛實現(xiàn)擴充性發(fā)展，各種配套設施在全球建立起來都為UPS發(fā)展新能源技術提供了不可或缺的條件。在汽車行業(yè)，電動車被視為我國一個能夠超越全球汽車產業(yè)的機會。有關方面預測，到年，中國電動車保有量將達到萬輛。

在物流領域，電商快遞被視為已經能夠與國際快遞相媲美的行業(yè)。當新能源電動車與物流相結合又會怎么演繹？電動化+智能化+輕量化+汽車共享不僅在改變人們的出行方式，而是成為一個能夠承載更多新技術、新服務的平臺，我們的道路交通模式和城市建設也將被改變，而作為人們生活基礎設施的物流行業(yè)也必然會隨之改變。目前從整個國內環(huán)境來看，BAT已經紛紛聯(lián)合車企開啟了研發(fā)新能源車輛之路。