深圳到恩施整車物流服務 要帶動末端網點進行整合運營，這個難度真的不是技術問題，也不是有沒有市場的問題。國企玩轉互聯網、玩轉末端社區新商業，有沒有戲，你懂的。快遞企業干社區新零售能成功嗎？一起來看看先驅們的案例吧！天天果園夭折：年7月，生鮮電商天天果園此前布局生鮮O2O門店已幾乎全部關閉，其“門店+前置倉”模式徹底失敗。

順豐嘿客的墮落：年順豐嘿客起步，年叫停，戰略上打造的“快遞收發站+社區便利店+線驗店”三位一體的模式，終以失敗告終。嘿客的戰略其實是非常清晰的：“嘿客”要快速搶占社區入口，同時化解后一公里的“物流難題”；其次，王衛的決策邏輯也很靠譜，那就是利用順豐的整體物流優勢，打造一張“空網、地網、倉網、店網”四網合一的平臺級商業服務網絡。

據內部后期揭秘：嘿客遺憾的是，順豐從上至下，當然也包括王衛本人，都無法完全理解這四大網絡在戰略層面的內在關聯、協同節奏和創新邊界，從而導致一盤大棋被下得亂七八槽。根本原因與順豐作為快遞企業所具備的基因有著密切的關系。

年新零售浪潮來襲的今天，快遞企業還能抓住社區商業的機會嗎？這是新出路，還是絕路呢？下面，我從大方面給大家一一解析，看完你就明白了！后一公里末端越來越社會化，共享整合趨勢近，一位快遞站長跟我說，現在后一公里快遞員干快遞的同時，還在中午或晚上為外賣平臺送送外賣，深夜出去搞代駕，不少從業多年的快遞員已經了，周末還跑滴滴快車....勤奮的小哥，現在一個月輕松收入過萬，哪個平臺好賺錢就去干哪個。

想歇一歇就歇一歇....完全的自由插件式創業！今天的末端加盟快遞，伴隨著總部平臺的上市，在財務數據和業務壓力的驅動下，各種經營壓力、懲罰機制、末端考核指標迫使末端快遞員越來越難生存，快遞員的歸屬感越來越糟糕，同時面對各種互聯網共享經濟的平臺吸引，很大部分快遞已經放棄了在一家快遞企業專職干活的工作，轉向共享經濟下自由創業的新模式。毫不夸張的說，在接下來的1-2年，后一公里開始進入共享經濟時代。

快遞站點盈利能力日趨窘迫，末端關系漸行漸遠近物流指聞和漢森商學院對多家快遞站點老板做了一個調查，3年前，加盟快遞一個好站點的轉賣費用是萬-萬，在-年出現了大量轉手的現象，而到年，很大部分站點老板想脫手賣出去。