深圳到北安行李托運 構建便捷、高效的高速鐵路網絡。.目前已經在高速鐵路系統的建設、制造上基本實現了自主化。加之，已經有企業研發出了貨運列車，相信貨用列車想要實現客用列車在高鐵行駛并不是難事。.國家政策聯合支持鐵路貨運發展。比如公轉鐵、多式聯運等政策的引導，以及多部委聯合提出以鐵路集裝箱為核心的多式聯運發展規劃，都在推動鐵路貨運的發展。

1年，《辦公廳關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》指出，要進一步提高鐵路貨運量占全國貨運總量的比重，探索發展高鐵快運物流，支持高鐵、快遞聯動發展。在筆者看來，不管是運輸網絡、系統建設、國家政策等等都預示著高鐵貨運的未來發展。只是今天的貨運市場，高鐵貨運還沒有被激發出來。或者說對貨運市場的作用還十分有限。

但僅就國內目前全球影響力廣、總里程的高速鐵路網絡來看，對快遞行業的影響已非常明顯。引領者與追隨者有媒體曾在其發布的一篇名為《順豐想靠高鐵封神?》文章中指出，快遞業的第三次時效戰役的主角將會是高鐵。可見，高鐵貨運正在成為繼航空之后的另一時效戰役，同時更將成為物流企業競速必不可少的戰略要道。除了鐵老大等國企，民營企業順豐勢要再像當初的空運一樣，由自己來引領這樣一場戰役，還能獲得先發優勢。

不久前，順豐牽手鐵總合資成立了一家新公司——中鐵順豐國際快運有限公司。新公司的目標很明確。就是要建成與世界一流的現代化鐵路網相匹配的鐵路快運服務體系。當時，王衛親自出席為新公司揭牌。

據公開資料顯示，此前順豐并不是中鐵快運的合作伙伴，與中鐵快運接觸的公司還有京東、郵政EMS、菜鳥網絡、通達系快遞等巨頭級玩家。不過，鐵總終還是選擇了順豐，這意味著在以高鐵資源為核心的快遞時效之戰中，順豐已經搶得先機。實際上，順豐與鐵總結緣算是上述幾家公司中早的。據驛站老鬼描述，1年，廣州鐵路試水高鐵運快件業務時，順豐就是首批簽訂運輸合同的快遞公司之一;1年參與京廣線、京滬線上的高鐵快件運送;1年開始合作電商班列。

1年雙，順豐與鐵總合作首次公開推出高鐵極速達，甫以推出便一鳴驚人。依托高鐵極速達，順豐目前已經切入到生鮮寄遞這個場景。此后不久，順豐又聯手中鐵推出了高鐵順手寄，為旅客提供行李或者特殊物品的快遞服務。