深圳到從化大件貨物貨運費用 如果這樣的零售業(yè)態(tài)成型，消費者在很多情況下會選擇快送購物。那么，快送就會成為主流購物方式，其品類可由快餐擴展到所有無需現(xiàn)場體驗的商品，單量可由目前的每天千萬單提升到上億單，甚至十億單。在今年5月的全球智慧物流峰會上，阿里巴巴董事局馬云說，一天億只包裹，不會超過八年，估計六七年左右就能實現(xiàn)。如果快送購物成為主流，每天億個訂單或包裹的時間恐怕會更快到來。

丨如果快送購物成為主流我們在這里將“快送”定義為，顧客下單后-分鐘送貨到達。目前，盒馬鮮生、餓了么、美團外賣、百度外賣的部分訂單，已經(jīng)可以實現(xiàn)這樣的送貨速度。如果快送購物成為主流，零售業(yè)態(tài)會被重塑，快送綜合平臺將獲得巨大的商業(yè)機會。快送綜合平臺并不是在目前的業(yè)態(tài)上加快送服務(wù)。

而是重塑零售生態(tài)。它可以由門店、入駐商家和電商平臺三部分組成。“快送綜合平臺”第一個組成是門店，這種業(yè)態(tài)下的門店與傳統(tǒng)門店不同，將根據(jù)快送需求重新設(shè)計所有環(huán)節(jié)，包括商品結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、布局、軟硬件、組織結(jié)構(gòu)等。筆者曾經(jīng)主導過賣場送貨項目，傳統(tǒng)門店模式下，每單揀貨時間遠遠大于分鐘，庫存不準和揀貨造成的錯誤率高于%，非常影響顧客體驗。

但是，在智能物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)支撐下，盒馬鮮生做到了揀貨時間小于分鐘，且門店同時支持線上線下購物場景，這就能很好地用于快送模式。消費者有線驗需求，線下門店能滿足這類需求。因此，線上服務(wù)并不會截流線下，反而會相互促進，把顧客留在線上和線下的閉環(huán)中。快送服務(wù)的成本由訂單密度決定。

而訂單密度與引流能力和消費者認知深度有關(guān)，實體門店在這兩方面都明顯優(yōu)于倉庫。此外，城市中很難找到合適的倉庫，而shoppingmall中的超市，考慮到比倉庫更具引流能力，其租金是劃算的。例如，上海地區(qū)超市租金可以到每天每平米2.5元左右，甚至低于普通住宅租金。

快送綜合平臺的第二個組成是入駐商家，指的是門店周邊商家，它們?nèi)腭vAPP，就像餐廳入駐“餓了么”一樣，快送服務(wù)統(tǒng)一提供，而商品品類得以豐富，滿足用戶多層次消費需求。快餐、便利店、超市、生鮮，這些品類的購物頻次很高，如果把它們整合到一起，降低購物門檻，分鐘以內(nèi)送貨上門，用來下單的APP就能成為高頻應(yīng)用。在此基礎(chǔ)上，還可以推出B2C模式下的半日達等服務(wù)。