深圳到秦皇島整車物流服務(wù)價格 力求沖出突圍。這次轉(zhuǎn)型，為優(yōu)速在零擔(dān)市場搶占了先機，獲得了局部勝利。數(shù)據(jù)顯示，到年，零擔(dān)快運市場份額在公路貨運中的占比將達%，達到萬億級別,1-年年均復(fù)合增速達1.%。快遞物流咨詢網(wǎng)顧問徐勇也向記者分析，零擔(dān)快遞化是大趨勢，優(yōu)速定位比較精準(zhǔn)，中型快遞專業(yè)化才是出路。當(dāng)然，資本入局也為優(yōu)速突圍增加了重要砝碼。

物流CTO曾經(jīng)報道過，1年月，優(yōu)速完成A輪近億，投資方包括鐘鼎創(chuàng)投、嘉里物流等。1年1月，優(yōu)速完成A+輪，投資方為普洛斯投資管理有限公司、中銀投。值得一提的是，首輪登場的鐘鼎創(chuàng)投，其投委會梅志明為普洛斯(GLP)創(chuàng)始人兼CEO，普洛斯是亞洲物流設(shè)施提供商，市值超過1億美金。當(dāng)然，目前優(yōu)速面臨的挑戰(zhàn)仍非常巨大。

需要夾縫突圍。一是，老對手德邦股份(德邦)再發(fā)力大包裹，通達系、順豐進軍快運市場，前后伏擊。對此，物流學(xué)會特約研究員楊達卿表示順豐、通達系都在做大包裹，在網(wǎng)絡(luò)、人力、運力上都容易蓋帽優(yōu)速，在C端市場，優(yōu)速的品牌接受度和市場占有率難以追上通達系。不過，相對德邦，優(yōu)速劣勢在零擔(dān)整車，余聯(lián)兵稱在單件三十公斤以內(nèi)，優(yōu)速存在競爭優(yōu)勢。

二是，電商流量的相對弱勢。面對通達系在阿里巴巴(阿里)生態(tài)內(nèi)的優(yōu)勢，以及京東、蘇寧自建物流，優(yōu)速在流量入口相對弱勢。不過，對于優(yōu)速的未來突圍之路，余聯(lián)兵在接受媒體采訪時表示，五年后，做到一天三萬噸左右規(guī)模，營業(yè)額做到三百個億，并豪言，我們的目標(biāo)，是成為的聯(lián)邦快遞(FedExExpress)。

還有機會，成為一線玩家嗎?目前，通達系和順豐已把快遞行業(yè)的市場進入門檻抬得很高，留給后起之秀犯錯的機會以及反應(yīng)的時間窗口很小。加之，快遞行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度加速提高。那么，突圍之路本就艱難、甚至有些已瀕臨的二三線快遞企業(yè)，還有機會成為一線玩家嗎?對此，有咨詢機構(gòu)認(rèn)為，雖然很難!。同時，他們從市場、上游企業(yè)、技術(shù)、同行這四個角度進行了闡述。

市場，CR剛到%，不像國外集中度那么高，并且每年至少有萬的增量。、上游企業(yè)，類似、卷皮網(wǎng)等日均幾百萬級包裹量的新電商平臺涌現(xiàn)，這為二三線企業(yè)提供了機會。、技術(shù)，會讓一些軟硬件技術(shù)實現(xiàn)低成本化和普及化，正如云計算普及為中小企業(yè)加快計算能力一樣。、同行，當(dāng)市場發(fā)生很大變化時。