深圳到威海大件運輸公司2日，羅湖查獲的中，名香港女子就身穿寬松的師奶服、打扮時髦，手提挎包，結伴向而來。但是，其中一名女子還是引起了正在監控的關員的懷疑。經過電子儀器掃描和其他取證，這個人的團伙身藏多臺Ipad電腦和手機，案值達多萬元。

另外，水客團伙的作案流程也非常專業，從招募水客，分配帶貨、過關、移贓、出貨，都有一套。打個比方，如果在深圳有客戶需要“走貨”時，多是先到香港組織集中貨源，再到香港口岸叫“快餐”，就是聯絡職業水客團伙中的“水客頭”，再由他們雇用若干個“綁匪”水客，只需提前一日通知帶貨地點。到約定時間，水客頭用大巴拉水客到約定地點，登記分配發貨，一人綁藏至部手機，分批次三三兩兩過關，交給在深圳口岸附近的接貨人。

如此來回“走貨”，水客一般一天6到次。針對戰略不斷升級的水客團伙，羅湖也加強了各項應對措施。比如，采取待調查做法，增加水客的成本，為并案處理提供條件；開展打擊水客專項行動；安排執勤進駐充實一線監管力量，實現旅客行李%機檢等。

據了解，經過這幾項措施的綜合治理，一度使活躍在羅湖口岸的水客降到了人左右，這也讓羅湖有時間和精力連續破獲了兩起案值千萬元的水客團伙大案。實際上，不僅是職業水客，一些來往兩地間上班、辦事的普通職員和市民，也加入了水客行列，更加大了打擊水客的難度。物流公司陷入怪圈無法自拔本文作者：..|深圳寶安物流公司業內人士分析，深圳市物流公司陷入怪圈無法自拔;有3條原因：一是初進入容易，如今想退出難———開物流公司沒什么技術含量。

有車有人就行，但是想不干了退出，車又賣不了幾個錢；二是小物流公司輕易死不了，導致大物流公司活不好———元就答應搬一車，其實只夠基本費用，但是小物流公司因此就死不了了；三是眾多物流公司嚴重“同質化”，導致價格競爭不斷加劇———目前，深圳市物流公司無論在廣告形象上還是服務種類方面，擁有臺車的物流公司與只擁有一兩臺車的小物流公司基本一樣，且物流服務屬于“小概率”，一戶居民完全可能一生只搬一兩次家，因此大公司也無法通過鎖定消費者群體的忠誠度來獲得回報。推出了凡是物流每車元的起步價。這里的一車是長4.0米，寬2米的貨車，這個價格是不跨區的。

如果要跨區且在公里內，需要加元，也就是要元一車。高于公里的。