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張露日前在中央財經會第一次會議上，柴油貨車污染治理首被提至標志性重大戰役層面，為進一步調整交通運輸結構，減少公路運輸、增加鐵路運量勢在必行。這其中，對于汽運占比高達.%的京津冀地區來說，轉型更為迫切。鐵路總公司也于近日宣布重點鎖定京津冀五大港口，以煤炭和礦粉運輸為主要增長點，將陸續推動京津冀魯等地1個港口集疏運實現公轉鐵。京津冀地區的煤炭運輸究竟存在哪些問題?轉型中的陣痛如何克服?公轉鐵又將按照什么樣的路徑實施推動?以煤炭汽運起家的吳傳會。

近一年日子有些緊張。公司業務好時，1多輛車每月平均要跑1趟左右，一個月的煤炭運量就有.萬多噸。去年本想再添1輛車，沒想到就遇上‘限汽令’，做了1年煤炭運輸，現在得改做其他運輸。去年月，尚未來得及購置那批新車的吳傳會，收到了天津港碼頭即將停止接收公路運煤的通知。

作為公轉鐵的先行者，1年月1日零時起，汽運煤在天津港成為歷史，而這只是京津冀運輸結構調整的一個縮影。鐵路總公司(下稱鐵總)方面稱，以增加煤炭及礦粉鐵路運量為重點，1年計劃新增鐵路貨運億噸，其中煤炭運量同比增加1.億噸。據悉，這也是近年來力度一次鐵路增量行動，行動正京津冀地區開始。為何轉?鐵運單位能耗僅為汽運的1/為何集中推行煤炭運輸公轉鐵?這還要從京津冀地區的重型柴油車污染整治說起。

生態環境部公布的《機動車環境管理年報(1)》顯示，截至1年底，京津冀地區年貨運量的.%依靠汽運，津冀港口群1億多噸的貨運量中成以上由公路完成集疏運。日均通過北京過境的輛大貨車中，至少%為運煤車。僅以抵達天津港一地的車輛計算，單程-公里的運輸約排放氮氧化物.萬噸/年，相當于多萬輛國四排放標準的小汽車行駛同等里程的排放。除排放量大，重型柴油車本身也存在不少問題，常發生假國假國四車輛泛濫、故意拆除環保裝置、所用油品含硫量超標等情況。

為此，一方面要從車、油質量出發整治，更重要的是構建以軌道交通為主的貨運體系，這也是目前大氣污染防治的重點任務之一。環境科學研究院大氣環境科學家柴發合指出。相比之下，鐵路的單位貨物周轉量能耗、單位運量污染排放分別為汽運的1/、1/1。