深圳到宜春物流包車公司 網絡近日，圓通聯合三家企業投資運營的，服務老的“惠務站正式營業。據了解，該服務站除了提供常規的快遞代收業務，還涉足生鮮農產品零售業務。也就是說，這是圓通試水“快遞+新零售的又一個業務生態線下模式的落地。

傳統快遞企業涉足新零售已不是什么新鮮事了，從最早的順豐說起，也已近1年時光，隨后在1年兩年里集中爆發的，包括中通的小麥公社，圓通的媽媽驛站，申通的巨賢百味等……集擊，是需求引爆還是市場焦慮，我們不得而知。但這些都比馬云提出“新零售的時間要早，中郵也是在1年就落地百家“中郵百全連鎖超市，如今卻大都是溫水煮青蛙的狀態。而電商巨頭們的新一代零售轉型卻正如火如荼聲勢浩大。

或許這其中最根本的原因還是供應鏈的差距，把阿里或京東看成一個供應鏈管理+物流公司也不是不可。所以說快遞企業們早入局卻落人之后，一方面因為供應鏈本就缺乏上游基礎，另一方面新零售格局里的供應鏈要求更高級。但是，離了物流，誰都玩不轉新零售也是事實。不轉型會死?從純物流到供應鏈綜合服務商①焦慮!內外環境倒逼轉型焦慮是新世代的產物，物流業也不吝于此。

新一代零售變革正在檢驗傳統快遞企業的生存力。我們知道，從電商物流的興起，再到眾包即時物流、智能快遞柜等物流新物種，背后都伴隨著一個階段零售的躍遷。從某種角度來說，物流就是依附商品流動，為商業模式提供服務，所以它依賴電商，也依賴新零售。針對新一代零售的變革，我們最常見的說法就是“人、貨、場重構。

重構的人和貨的新關系中，說到底還是物流速度、體驗、服務的需求在提升，其實這與快遞企業們發展目標一致，只是在電商巨頭紛紛將紅旗插到了快遞企業心儀的同城物流市場之時，其下手之快蔓延之猛，讓還處于摸索狀態的快遞企業，心頭一顫。焦慮肯定是真的焦慮。據物流與采購聯合會數據，1年即時配送行業用戶規模達.億，同比增長.%。1Q即時配送行業訂單規模.1億，增速.%，這遠高于同期快遞業.%的增速。

目前傳統快遞企業入局新零售的模式也比較清晰，一方面線上線下引流和打開渠道，另一方面發展即時配送、統倉共配等提高倉干配的效率，也有模式稍重的做起供應鏈平臺。通過合作、投資、自營、加盟等多種模式。②踩上了即時物流節點所謂的新零售都只是終端和零售業態上的區別。