深圳到邯鄲運大件的物流公司價格 讓零售更簡單。除了被吹爆的百公里加速，恐怕只有馬斯克承諾的“磨損發動機”能夠告訴你特斯拉為什么受盡追捧。早在年，這位硅谷鋼鐵俠便對投資人表示：“我們將驅動單元耐力測試的目標從萬英里調整為萬英里（約萬公里），過程中驅動單元幾乎不會產生磨損。”劃重點：這里所謂“無故障”指的是車輛不會產生影響正常運營的故障。什么概念？一輛特斯拉汽車一生大概能繞著地球跑圈。

而這種被業界戲稱為可以“傳宗接代”的電動馬達意味著，電池包基本不會隨使用次數而產生性能衰減。也就是說，用戶不用再應付汽車零部件的損耗，甚至不需要去更換昂貴的電池組。為過去“挽尊”事實上，馬斯克3年前拋出的承諾更像是對過去的一次“挽尊”。理論上，相比傳統燃油車。

由一個電車板、一臺電機、兩個輪轂和一臺車身簡單構成的電動汽車，全方位簡化了發動機傳統系統的結構，天然不需要太多維保工作。現實卻依舊殘酷。早期ModelS車型經常需要進行車機維護甚至更換驅動單元及電池組。

據GreenCarReports調查發現，相關零件在車輛行駛超過6萬英里（約9.7萬公里）后便可能會出現故障，要想解決只能返廠進行維修替換。更諷刺的是，就在馬斯克立下flag的同，《美國消費者報告》（ConsumerReports）公布的年度可信性報告顯示，特斯拉車主從車輛噪音到電驅動系統失靈，對ModelS進行了全方位吐槽。同時，PlugInAmerica在對位特斯拉車主進行問卷調查發現，年和年款的ModelS差不多都存在嚴重的傳動系統問題。

可畢竟是第一批生產的ModelS，市場普遍對其容忍度較高。更何況早期車型有可能出現的一系列問題均在維保服務范圍之內，用戶在修理費用上并不會有太大壓力。肉眼可見的產品改進所幸，馬斯克并未讓消費者等太久。在年6月的電力電子大會上，公司CTOJBStraubel表示：“從性能的角度來說，特斯拉正在提高驅動變頻器的規格。

驅動變頻器的電流每增大一點，電機扭矩就可以會有相應的提高。這些指數的調整終都會在車輛百公里加速、動力響應和操控等方面有所體現。”后期，特斯拉甚至針對Model3特別定制了一款驅動變頻器。直到現在打開公司，都還能看到特斯拉承諾消費者的質量保證：驅動單元和電池保修，8年不限里程；新車有限保修。