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以運(yùn)輸貨車的防鉆撞裝置為例，其安全距離、尺寸厚度應(yīng)該在制造時(shí)就有別于普通貨車的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，而目前貨車制造廠、交通運(yùn)輸管理部門乃至運(yùn)營(yíng)廠家，沒(méi)有一個(gè)單位能了解或者認(rèn)識(shí)到這一危害，還談何標(biāo)準(zhǔn)制定的科學(xué)性？因此，應(yīng)該由國(guó)家安監(jiān)總局、國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理會(huì)組成關(guān)于及物流的專門標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)。會(huì)同及物流企業(yè)，重新修訂和完善標(biāo)準(zhǔn)體系。臨淵羨魚不如退而結(jié)網(wǎng)，及物流標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性才是保障安全綜合治理有效的圍網(wǎng)。

筆者認(rèn)為，可以依賴大數(shù)據(jù)信息平臺(tái)和問(wèn)責(zé)制的定向區(qū)分來(lái)提升物流安全系統(tǒng)，另外，標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化也是提升物流安全系統(tǒng)的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。生產(chǎn)及其物流過(guò)程并非沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，而是標(biāo)準(zhǔn)的制定整體上科學(xué)性不足，從的危險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)到運(yùn)載工具標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)儲(chǔ)裝卸標(biāo)準(zhǔn)乃至體制機(jī)制中的管理標(biāo)準(zhǔn)。

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黨的提出，GDP不再是政績(jī)考核的指標(biāo)。與此同時(shí)，對(duì)安全生產(chǎn)的追責(zé)和領(lǐng)導(dǎo)的問(wèn)責(zé)也越來(lái)越嚴(yán)厲，許多地方開(kāi)始談危色變，部分省市對(duì)保障生產(chǎn)和銷售的物流也以禁止的方式一避了之。雖然這些措施能讓物流得到短期的安全保障，但長(zhǎng)期下去必然會(huì)導(dǎo)致中小型企業(yè)千方百計(jì)躲避監(jiān)管。

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特別是應(yīng)該有物流企業(yè)的參與，才有可能讓標(biāo)準(zhǔn)具有科學(xué)性。導(dǎo)致目前在和物流標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程中科學(xué)性缺失的大原因就是個(gè)別部門閉門造車，脫離實(shí)際。一方面，生產(chǎn)及物流企業(yè)因?yàn)椴涣私鈽?biāo)準(zhǔn)的制定過(guò)程而缺少參與制定標(biāo)準(zhǔn)的主動(dòng)性，往往是到了標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后才會(huì)四處抱怨標(biāo)準(zhǔn)的不合理；

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如中國(guó)現(xiàn)在人均冷庫(kù)面積僅為美國(guó)的28分之一。隱山資本關(guān)注民生領(lǐng)域，特別是食品方面，鑒于食品是剛需，隱山資本在整合冷鏈行業(yè)將會(huì)有較大布局。無(wú)論是從技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新，還是從效率提升、組織變革的角度來(lái)看，當(dāng)今的中國(guó)物流行業(yè)里公路運(yùn)輸市場(chǎng)走在行業(yè)的前列。