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推進(jìn)鐵路貨運(yùn)市場化，可以進(jìn)一步釋放多式聯(lián)運(yùn)體系的巨大潛力。為此，要深入推進(jìn)鐵路貨運(yùn)市場化改革，創(chuàng)新鐵路貨運(yùn)管理和經(jīng)營組織模式，提高全程物流組織的協(xié)同性、運(yùn)輸服務(wù)的時(shí)效性和市場經(jīng)營的自主性。發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，暢通轉(zhuǎn)運(yùn)銜接，健全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，把不同運(yùn)輸方式的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則統(tǒng)一起來。

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結(jié)合我國國土、產(chǎn)業(yè)和人口等情況，從保護(hù)環(huán)境和合理利用能源、運(yùn)力的角度出發(fā)規(guī)劃布局復(fù)合聯(lián)運(yùn)交通體系，加快多式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，重點(diǎn)發(fā)展高速公路網(wǎng)、沿江港口設(shè)施、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。著力推進(jìn)渝昆、泛亞高鐵建設(shè)，加快形成渝昆泛亞鐵路大通道，對接渝新歐、義新歐等國際班列。

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但由于編制成本的控制，實(shí)際往往只有幾周，征詢意見范圍極為狹窄和片面，多數(shù)文本屬于文件的摘抄，嚴(yán)重影響了標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性。及物流中，次生災(zāi)害往往高于原生災(zāi)害，導(dǎo)致運(yùn)營企業(yè)自身也對安全不夠重視。這樣的情況下，物流安全標(biāo)準(zhǔn)的制定，就特別需要邀請具有相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)能力和專業(yè)知識(shí)的專業(yè)人士參與。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院主任工程師吳金中說。根據(jù)《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》關(guān)于交通運(yùn)輸部可以根據(jù)相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)的申請，經(jīng)組織專家論證后，統(tǒng)一公布可以按照普通貨物實(shí)施道路運(yùn)輸管理的危險(xiǎn)貨物的要求，交通運(yùn)輸部組織、質(zhì)檢總局、地方交通運(yùn)輸管理部門以及行業(yè)協(xié)會(huì)、科研機(jī)構(gòu)、相關(guān)企業(yè)代表召開豁免論證會(huì)。

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配備自有車輛或整合社會(huì)車輛，經(jīng)營成本高企。據(jù)交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司貨運(yùn)與物流管理處處長余興源介紹，基于市場實(shí)際需求而產(chǎn)生的資源浪費(fèi)、效率低下等問題，今年交通運(yùn)輸部進(jìn)一步對符合包裝、標(biāo)簽使用要求和數(shù)量限制條件的氮、氦等氣體在道路運(yùn)輸環(huán)節(jié)豁免為按照普通貨物進(jìn)行管理。