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跑贏了全國絕大多數(shù)不銹鋼企業(yè)的成本賬。在擁有全國超九成供應(yīng)鏈管理企業(yè)的廣東省。如今將物流供應(yīng)鏈拉得更長。廣東省鼓勵(lì)供應(yīng)鏈企業(yè)向上游拓展協(xié)同研發(fā)、眾包設(shè)計(jì)、解決方案等專業(yè)服務(wù)，向下游延伸遠(yuǎn)程診斷、維護(hù)檢修、倉儲(chǔ)物流、技術(shù)培訓(xùn)、租賃、消費(fèi)等增值服務(wù)。深圳到玉林物流公司專線、深圳到玉林物流價(jià)格但我國物流總費(fèi)用與GDP的比率仍高于主要發(fā)達(dá)國家8%9%、新興經(jīng)濟(jì)體11%13%的水平。這既與我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和人口、產(chǎn)業(yè)空間布局有關(guān)，也反映出我國物流成本高、效率低問題仍然比較突出。物流業(yè)降本增效，還要使哪些招兒？近日記者赴廣東、廣西等地進(jìn)行了深入調(diào)查。

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不少企業(yè)認(rèn)為，單降還不行，因?yàn)槲锪魇且粋€(gè)包含運(yùn)輸、儲(chǔ)存、采購、裝卸搬運(yùn)、配送等多環(huán)節(jié)的長流程產(chǎn)業(yè)，成本構(gòu)成也很復(fù)雜，收哪些費(fèi)、降哪些費(fèi)，好能列出清單，讓企業(yè)有本明白賬。以港口進(jìn)口為例，就能數(shù)出十幾項(xiàng)費(fèi)用，比如工廠至啟運(yùn)港的運(yùn)輸費(fèi)用、啟運(yùn)港港口費(fèi)用、海運(yùn)費(fèi)、目的港港口作業(yè)包干費(fèi)、目的港港口堆存保管費(fèi)、口岸部門和檢驗(yàn)檢疫費(fèi)用、船舶訂艙費(fèi)、文件費(fèi)等等。