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今年9月19日，北斗三號第14顆衛星成功發射，這兩顆衛星搭載了由交通運輸部參與建設的搜救載荷，將組成北斗衛星搜救系統，并作為全球衛星搜救系統的組成部分，為全球遇險船舶和人員提供報警和定位服務。交通運輸行業北斗系統應用工作是一項戰略性、持續性工作。我部將北斗系統應拿來當成為行業在新時期的一項重要任務，常抓不懈，配合北斗三號建設步伐，立足國家戰略高度，持續提高行業北斗系統應用規模和質量，讓北斗系統更進一步為廣大人民群眾的交通出行提供服務，為交通強國建設提供支撐。如今，供應鏈已不可能是新鮮話題，很多的業內人士指出，我國的研發生產行業要高度重視供應鏈整合與供應鏈協同。供應鏈整合，是指將傳統的針對單個企業的職能管理。擴展到整條供應鏈的每一個企業之間。深圳至訥河零擔運輸公司、返程車運輸、整車貨運公司貨車占比2.42%。這當中，穿梭巴士和小客車占非常大，分別達44.97%和30.54%。二是不停車收費比例高。電子不停車收費占收費車輛的80.22%。三是周末高峰特征明顯。單日高峰為11月18日(周日)。每日通行高峰主要集中在上午1012時和下午1719時。目前港珠澳大橋三百六十度運行平穩，再一步我部將繼續指導廣東省交通運輸有關部門弄好大橋安全運行的相關工作。記者：19日，我國在西昌衛星發射中部完成了北斗三號衛星一般系統組的后一次發射任務。我想請問發言人，近幾年來北斗系統在交通運輸行業應用情況如何?吳春耕：交通運輸部永遠格外重視北斗系統在行業的推廣應用工作，長期以來交通運輸部緊密配合北斗系統發展步伐。

深圳至訥河零擔運輸公司、返程車運輸、整車貨運公司運用自償性貿易的方式，通過應收賬款質押登記、第三方監管等專業手段，封閉上資金流或控制物權，對供應鏈上下游企業提供的綜合性產品和服務。供應鏈圍繞三個主體：生產廠、核心企業和生產商。它依托于產業供應鏈核心企業，對單個企業或上下游多個企業提供各方面服務，以從而讓供應鏈上核心企業及上下游配套企業“產供銷”鏈條的穩固和流轉順暢，降下來整個供應鏈運作成本。除此以外，通過資本與實業經濟的協作，能夠構建銀行、企業和供應鏈互利共存的產業生態。供應鏈涉及信息流、資金流、物流和商流，天然是個多主體、多協作的業務模式。在這一種情況下，要實施貿易，首先會遇到不少問題，就如同倉單多頭，紙質倉單的需要多方審核。

要瞄準國際先進水平，多措并舉發展“通道+樞紐+絡”的現代物流體系，確保全社會物流總費用與自己產總值比率明顯環比，升高經濟運行動力等級，進而促進高質量發展。對此，一要以區位和產業條件較好、輻射本事較強的大城市為載體，布局建設一批重點物流樞紐。構建物流樞紐干線絡體系，重點發展鐵路干線運輸。健全轉運、裝卸等物流標準，推進集裝箱、托盤等設備標準化，加速發展多式聯運。二要更大發揮市場機生產用，整合優化現有物流園區、貨運場站等設施，升高集約利用和信息共享水平，統籌補齊物流樞紐設施是中西部郊區物流軟硬件短板。支持物流樞紐運營主體通過發債、上市等。三要加速物流領域“放管服”改革，打破阻礙貨暢其流的制度藩籬，堅決消除亂收費、亂設卡等推高物流費用的“痼疾”。