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年人均快遞費用支出.4元，同比普遍增多42.7%;快遞平均單價每件12.7元，比年環比減少了0.7元。現階段，我國物流業正處于轉型升級的關鍵時期，這為快遞業的發展帶來機遇的同時，也提出了挑戰。而目前，很多快遞企業正通過加強投入、優化絡、創新科技、整合運能、規范流程等多項措施，一直改善快遞服務質量，以迎接市場造就的大業務量、高科技等機遇，以及破局微利化、資本運作等挑戰。業務量：爆發式普遍增加模式將轉型年，我國快遞業務量達到.8億件，同比普遍增多51.4%，這也是我國快遞業連續6年保持約一半的爆發式增速。業務量的激增推動著快遞業的不斷發展，這不光反映了我國人口眾多、居民生活水平升高帶來的旺盛消費需求;也反映了電子商務售價很低、消費便利等特征。

深圳到內蒙古阿拉善物流運費、深圳至內蒙古阿拉善物流貨運拖車制定完善多式聯運規則和全程服務規范，完善和公開鐵水聯運服務標準。理順從商品包裝模數、托盤貨架、集裝箱、公鐵水運輸工具等全程單元化運輸相關標準，推廣選用標準化基礎裝載單元。建立共享服務平臺標準化絡接口和單證自動轉換標準格式。推進多式聯運適用運輸裝備標準化，打造推廣公鐵兩用掛車、馱背運輸平車、半掛車和滾裝船舶。支持發展大中型化、自動化、專業化、集約環保型轉運和換裝設施設備。從而讓標準化基礎本事建設，建立和完善一把尺子、一根繩多式聯運標準化體系。——市場監管一道令。更進一步發揮全國現代物流工作部際聯席會議制度的協調作用，研究協調跨行業、跨部門、跨領域的規劃、政策、標準等事項。進而促進各地方、各個部門在體制、機制、稅制、法制等方面的統籌協調。

以前我們更關注個體功率的提升，現如今不可能更關心后兩類的提升了。社會動力等級的提高離不開標準化，貨運標準化但凡一段路要走。這個標準化既包含硬件設施的標準化，也應包含服務內涵的軟標準化。四是如何推動組織創新。個體司機不可享遭到集中采購所帶來的價格優勢。因而，市場需要創全新組織模式顯現。營改增為那樣的創新提供了稅制保障、移動互聯技術的發展為那樣的創新提供了技術保障，即將推出的無車承運人為這一種創新提供了制度保障。我們有理由堅決相信，在全新一周中一定會顯現全新組織模式。●年公路貨運業展望展望年，我們可以期待的有些許。從政策方面來說：營改增的更進一步擴圍，尤其是路橋費納入抵扣范圍，將使整個行業的稅負下降;二維的取消將為整個行業減負;GB的正式進行這將促使標準化的建設。