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中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路運行外，還可離開路深入到工廠企業(yè)、農村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運送到目的地門口，實現門到門直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。在中、短途運輸中，運送速度較快：在中、短途運輸中，由于公路運輸可以實現門到門直達運輸，中途不需要倒運、轉乘就可以直接將客貨運達目的地，因此，與其它運輸方式相比，其客、貨在途較短，運送速度較快。原始投資少，快：公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，所需固定設施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據有關資料表明，在正常經營情況下，公路運輸的投資每年可周轉1～3次。

深圳到膠州大件貨物運輸、深圳至膠州零擔物流專線并且其特有的訓練模式，也能進一步降低的安全系數和訓練成本。不過，國內市場至今還沒有傳出大型商業(yè)應用落地的確切消息，大型的場景應用仍處在待開發(fā)狀態(tài)。而順豐作為業(yè)內的先行者，此次實驗的目的，自然也包括推動的商業(yè)化應用。但從國內市場的應用現狀來看，大型的商業(yè)化仍面臨著重重難題。距商業(yè)化落地還需要一定的。但在大型商業(yè)化的進程中，也不是沒有好消息。比如，5G、AI、大數據等新基建大爆發(fā)。也為大型的商業(yè)化注入了新的活力。新基建下的新機遇綜合來看，新基建為大型商業(yè)化提供的助力主要在政策和技術兩方面。首先，在技術方面，AI、5G、大數據技術這些新興技術的進步，讓在視覺識別、數據傳輸及處理等方面取得了技術性突破。

也是其對大型貨物運輸的一次小的嘗試。作為國內早期自建航空物流的企業(yè)之一，航空貨運承載著順豐對整個空中物流的全部夢想，空運也一直是順豐的核心競爭力。早在年，順豐就開始著手自建航空公司，并在年成立航空部門。5年后，順豐開始買進貨運機，擴展其空運實力。迄今為止，順豐已經擁有60架貨機，成功刷新國內物流公司機隊記錄，空運實力在國內諸物流企業(yè)中，居于領先地位。不過，它在物流配送應用方面，還仍處在初期階段。實際上，整個國內市場，物流的應用也更多停留在配送方面。應用場景也多止步于小范圍測試，離真正的商業(yè)化普及還很遠。在大型商用方面，國內市場更是鮮有消息。順豐這次試飛，算是開創(chuàng)了國內大型在物流行業(yè)場景應用的先河。