深圳到泰安包車物流多少錢 收區黑錢的的發財通道剛被圍剿，最近江西萍鄉又爆出一治超站名人員給貨車辦月票、年票創收萬。這些治超亂象一次次刷新了卡友的，也一次次挑戰著法律。治超治出擁堵，變成斂財，碩大的治超站如同擺設，怎能不叫卡友心寒。花錢就可以讓可以合法的上路。讓國家法律法規淪為擺設，助長了現象的發生。

車輛制造及改裝廠家貨運市場的繁榮帶動了貨運車輛生產與銷售的火爆，連年來的增長，無論是制造規模還是營業收入，車輛制造和改裝廠家都是直接受益者。國家一直以來對車輛環保性能的關注明顯超過對其車輛構造方面的關注。對排放標準的要求一再升級，卻很少出臺法律法規規范車輛的設計與制造。很多廠家為了迎合市場，紛紛推出重載版，名義上符合國家相關規定。

實際上卻打了法規政策的擦邊球。這些車輛標明的載重量是噸可是實際上的載重量能達到噸。廠家在銷售環節更是將能超重更多當做賣點大肆宣傳。一方面貨運市場有著強烈的沖動，一方面廠家推出能夠用于的車輛，這樣兩方干柴遇烈火，讓在硬件上沒有了制約。廠家追求利潤迎合市場沒有錯，刻意或者曖昧的助長這些不良現象的存在就不行。

很多國字輩的車輛制造廠家，并沒有履行其相應的社會義務。當然在沒有法律法規的約束，空談道德與義務多少有點蒼白。現象并不是我國，其他國家也同樣存在。有比我們更嚴重的比如隔壁的印度，也有堪稱全球治超典范的日本。關于日本治超的方法，在此羅列幾條以供參考設定車型結構標準，要求廠家在設計車輛的時候采用額定荷載設計。

從運輸工具進行管控，讓沒有可以利用的硬件;、發現，對司機、貨運公司、貨主三方一起進行頂格。對貨運相關參與方一起，不留死角，三方聯動制約杜絕;、在全國設立多個流動監控點。流動隨機抽查，形成威懾;、所產生的罰款，直接匯入相關的銀行賬戶。杜絕權利尋租與灰色;、入刑。嚴重半年以上，形成強大的法律威懾。

總結分析日本的治超方法，其系統科學、本末同抓的思路，很值得我們思考與借鑒。冰凍三尺非一日之寒，未來治理仍將是一個漫長的過程，但終歸會好起來。作為貨運行業的直接參與者，卡車人或多或少都受到了這些行業亂象的影響。了解這些亂象的本質，樹立正確的觀念，配合國家的治理于人于己都大有益處。再精良的路政檢查崗亭，再科學的辦公檢測系統。