深圳到興義整車物流公司價格怎么樣 快遞公司早期的粗放式擴張就注定了會有這么一劫，而上市就是。就我個人認為，快遞網點不賺錢的原因主要有內外兩方面，即：收派失衡（外部因素）、人力成本（外部因素）、效率瓶頸（內部因素）。人人快遞創始人謝勤認為快遞收派失衡是一大主因，專業化市場外延，淘寶商家正在向城郊集中，主城區仍是分散派件，而在收件利潤遠超派件利潤的情況下，導致了少數快遞網點被“撐死”，所以很多快遞網點不是被大量派件壓死，就是無件可收被餓死。

收件少，派件多的網點干的是臟活累活，但是基于地理區位劣勢，這不是可逆現象，除非快遞企業割肉讓利，主動降低派件分成比例。其次，人力成本上升也同樣不容忽視。德勤在去年發布的一份報告中稱：自年以來的十年期間。

中國的勞動力成本上升了五倍，比年漲了倍。中國經濟正在進入劉易斯拐點之時，低端服務行業的人口紅利優勢先受到波及，人力成本上升對于自負盈虧的快遞加盟網點而言，日漸成為“壓倒駱駝的后一根稻草。”至于快遞員轉行送外賣，僅僅是買方市場向賣方市場過渡，賣方用腳投票的結果。第三，我們都知道，無論是快遞員一天派送件或者是件，這些都是純粹的人力勞動是有效率上限的，這就是效率瓶頸。

當派送量低于快遞小哥派送上限時，其效率可以挖掘，也意味著快遞網點仍舊有增收潛力可挖掘。根據機構研報顯示，-年，快遞行業平均單價大幅下滑%，單件收入從的.6元下滑到年的.4元。電商行業不斷壓縮快遞單價，隨著快遞網點屢屢爆倉，積壓快件情況出現。

反映出很多快遞員已經達到了效率瓶頸，所以如果從提升配送效率層面考慮，幾無可挖空間。當然，這里有兩個例外情況，順豐攫取高端客戶，其IPO時公布的年、年，快遞業務平均單價分別為.、.元也遠高于同行，順豐通過高單價對沖了成本的上升。另一個則是京東快遞，依托京東電商，京東快遞通過提高免運費標準來平攤上漲的成本。

而對于四通一達而言，是不具備這樣的條件的。既賺不來口碑同樣也一直虧損的“臟活累活”對于快遞企業如同雞肋，食之無味棄之可惜；由此，快遞企業不得不面對一個難題：在保持大覆蓋面的情況下如何優化網點業務？“眾包+落地配”能否解決派件難題？在快遞企業中，房屋土地、運輸工具等固定支出很難壓縮，有業內人士估算。