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馬士基航運與地中海航運已達成共識：降速航行，并提高準班率與服務效率。地中海航運CEO迭戈
•阿本德(Diego Aponte)曾表示，將進一步降低船舶航速，并撤銷部分航線，同時呼吁2M聯盟成員馬士基航運采取類似措施，調整2M網絡中的東西向航線。對此，馬士基航網絡管理負責人Anders Boenaes表示認同：“我們對當前的準班率并不滿意，同時也認為，減速航行可以為提高準班率創造條件。我們希望為客戶提供更好、更可靠的服務，并減少班期延誤帶來的損失。”新數據顯示，班#司準班率已創下歷史低。今年#季度，集運業整體準班率為.4%，與去年同期相比下降了6%。馬
士基航運一季度的準班率為.4%，地中海航運則更低，為.4%。持續走低的準班率引發了貨主和其他利益相關者擔憂，經濟合作與發展組織國際交通論壇(International Transport Forum)已明確表示，將對班#司準班率進行調查。對此，2M聯盟已決定共同尋求佳辦法，應對班期延誤問題。目前，二者深圳到許昌物流價格費用是多少錢一斤已經著手調整其共同運營的亞歐航線的班期。在6條亞洲至北歐航線中，個港口掛靠被取消，并增加投入了一艘船舶運營，船舶平均航速由節降至節左右。類似的措
施可能將會在大西洋航線和跨太平洋航線上實施。據了解，降低船舶航速是兩家公司一致認同的必要措施，其他改善服務的方案，還在討論中。還有分析認為，大船導致了港口裝卸困難，運載貨物量過多增加了班期延誤風險。對于此前迭戈·阿本德“大船引發了行業目前面臨的許多問題”的看法，Anders Boenaes認為：“船舶規模越來越大，碼頭裝卸能力卻沒能跟
得上。從碼頭效率角度看，大船沒有發揮出預期的經濟效益，但從航行角度看，大船表現出色。”同地中海航運一樣，馬士基航運也對其船隊中的大型船舶進行了改裝，發動機功率也有所下降，因此當前的佳速度大約在節左右，而不是過去的接近節。未來將交付的船舶，也考慮到了經濟航速的問題，被深圳到許昌物流價格費用是多少錢一斤設計為以較低的速度航行。馬士基航運補充說：“近期2M聯盟做出了一些改變，我們已采取各深圳到許昌物流價格費用是多少錢一斤種方式提升服務。未來，我們將繼續努力，做出更多改善。作為聯盟伙伴，我們將同地中海航運就合作范圍內事宜，定期交換信息。”
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