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中國出口集裝箱運輸市場周度報告 （.3.）　　本周，工廠生
產仍然處于恢復期，市場總體貨量恢復進度略遜于去年，尚未完全回到正常水平。航商在部分航線繼續采取停航措施以控制運力供給，但總體船舶平均裝載率仍處于低位。受市場總體需求不足影響，即期市場訂艙運價延續下跌。3月日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為.點，較上期下跌7.4%。　　歐地航線，運輸市場仍處于恢復期，不過運輸需求有陸續恢復跡象，部分航商根據訂艙情況預計近期市場貨量將陸續回升。部分航商繼續實施停航計劃進行運力控制，航商之間艙位利用率有所分化，歐洲線上海港船舶平均裝載率在～%之間，地中海線稍低在%左右。市場運價方面，多數航商采取降價攬貨策略，即期市場訂艙運價承壓下跌。3月日，上海出口至歐洲和地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為美元/TEU和美元/TEU，較上期分別下跌6.3%和5.1%。　　北美航線，3月9日公布的2月非農就業數據大超預期，2月I#制造業指數也顯示回升。受益于良好的經濟數據表現，美國當地消費需求及總體運輸需求亦保持穩健。不過近年來北美線運力增長速度極為迅猛，供求關系一直未見根本性好轉。本周市場新增貨量有所不足，各航商的運力控制措施力度也不盡相同，裝載率反而有所下滑。上海港船舶平均裝載率美西航線在~%、美東航線在%-%之間。部分航商開始下調運價以加強攬貨力度，即期市場運價隨即下挫。3月日，上海出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為美元/FEU和美元/FEU，較上期分別下跌.1%和7.9%，跌幅較上期有所擴大。　　波斯灣航線，運輸需求表現較弱，雖然近期航商持續實施較強的運力控制措施，但總體效果平平，上海港船舶平均裝載率在~%范圍內。由于艙位較多，市場運價大幅下跌。　　3月日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為美元/TEU，較上期下跌.1%。　　澳新航線，節后貨量恢復情況不及預期，部分航商有停航但效果不佳，上海港船舶平均艙位利用率在-%之間。由于空余艙位較多，航商加大了降價攬貨力度，即期市場運價持續走低。3月日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為美元/TEU，較上期下跌7.0%。　　南美航線，市場運輸需求有所恢復，不過航商的運力控制措施有所松動，上海港船舶平均艙位利用率在~%之間。由于航線運價處多年來高位，對于月中的運價上調計劃多數航商觀望后并未跟隨提價反而采取跌價攬貨，即期市場運價開始高位回落。3月日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）
為美元/TEU，較上期重挫.1%。　　日本航線，市場運價小幅上漲。3月日
，中國出口至日本航線運價指數為.點，較上期上漲3.5%。




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