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中央將進(jìn)一步加大預(yù)算內(nèi)資金對交通基礎(chǔ)設(shè)施的支持力度，重點投向中西部鐵路、城際鐵路，地方財政性資金也將向城際鐵路、城市軌道交通
等領(lǐng)域傾斜。業(yè)界有分析指出，每年固定的投資金額，或許將有助于鐵總早日擺脫虧損泥潭。數(shù)據(jù)顯示，去年前三季度，鐵總凈利潤為-11.4億元。
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則被尷尬地劃入貨車的隊伍中。這樣一來，電動物流車不僅不能同新能源小客車一道享受不限行等利好政策，甚至常常會在不限行、少的夜間作業(yè)，這
也成為了其當(dāng)下發(fā)展的又一道屏障。據(jù)統(tǒng)計，質(zhì)量無法保障、售后服務(wù)缺乏完整體系也是目前電動物流車領(lǐng)域存在的問
題之一。
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但對于大部分物流企業(yè)而言，它還是個新鮮事物。據(jù)分析，雖說電費(fèi)遠(yuǎn)比燃油費(fèi)用便宜
，電動物流車在使用成本上有明顯優(yōu)勢，但綜合運(yùn)營成本后，其優(yōu)勢并不明顯。也有
業(yè)內(nèi)人士透露，相比傳統(tǒng)物流車而言，電動物流車的應(yīng)用還在不斷摸索中。因為一方面要考慮將貨物準(zhǔn)時送到目的地。
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