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物流行業(yè)企業(yè)長(zhǎng)期面臨資金困擾。中物聯(lián)金融委數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流企業(yè)的需求在每年三萬億元以上，而被傳統(tǒng)滿足的需求不足10%；僅物流運(yùn)費(fèi)墊資一項(xiàng)，每年約有6000億元的需求，而這之中能從銀行獲得的只有不到5%。物流貨物的“代收代付”—在貨運(yùn)過程中。

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貨運(yùn)物流領(lǐng)域的車貨匹配平臺(tái)成為解決貨運(yùn)物流痛點(diǎn)的主要角色，也催生了包括滿幫集團(tuán)、福佑卡車、壹米滴答等物流企業(yè)。高盛集團(tuán)全球合伙人李天晴曾表示，貨運(yùn)物流獲投數(shù)量多，代表貨運(yùn)物流的痛點(diǎn)是比較突出的，而車貨匹配平臺(tái)出現(xiàn)則一定程度上解決了貨運(yùn)物流的痛點(diǎn)。

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菜鳥網(wǎng)絡(luò)更是在成立的5年里先后完成了包裹數(shù)字化、行業(yè)自動(dòng)化、智能化等步驟，成為中國(guó)快遞業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái);而主打末端配送的京東-達(dá)達(dá)，則通過大數(shù)據(jù)處理、智能訂單分發(fā)等技術(shù)將即時(shí)配送需求與運(yùn)力進(jìn)行整合;同城貨運(yùn)公司云鳥科技則著力于整合海量社會(huì)運(yùn)力資源。

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將物流專業(yè)作為一門相對(duì)獨(dú)立發(fā)展的、有自身完整理論體系的綜合科，這樣便給高校培養(yǎng)復(fù)合型高級(jí)物流人才提供了一種思路。開發(fā)物流人力資源除了依托高校之外，另一個(gè)重要的途徑就是依托職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。相對(duì)高校培養(yǎng)，職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)掌握行業(yè)發(fā)展動(dòng)向，可以及時(shí)了解國(guó)際物流行業(yè)的。

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要主動(dòng)、積極地進(jìn)行物流人力資源職業(yè)生涯規(guī)劃。企業(yè)要根據(jù)員工的個(gè)性及學(xué)識(shí)，為員工制定出個(gè)性化的職業(yè)生涯規(guī)劃，促進(jìn)內(nèi)部人力資源的長(zhǎng)期持續(xù)的具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，減少企業(yè)人力資源的大量流失，減少企業(yè)需要花費(fèi)大量人力、財(cái)力進(jìn)行招聘的成本。員工職業(yè)生涯規(guī)劃需要企業(yè)做出詳細(xì)的人力資源規(guī)劃方案及各項(xiàng)配套措施。