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而為了應(yīng)對越來越多的客運需求，它們在基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展上，對于貨運的安排增長空間亦有限。專業(yè)航空貨運樞紐出現(xiàn)后，貨運效率將會有較大的提升。因為，在這些專用機場上，主角是全貨機，其全天都可以起降，而不再是僅能安排在晚上。而有研究表明，截至目前，我國無論是航空貨運還是航空客運都還是以點到點的城市對航線為主，而我國貨運整體呈現(xiàn)從南到北和從東到西的趨勢。點對點的模式意味著飛機在由西到東和由北到南的航線上很難滿載飛行，導(dǎo)致貨運飛行效率低下。隨著航空貨運吞吐量增加，建立一個更加合理和高效的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，對于航空貨運公司來說已經(jīng)刻不容緩。有專家推算，建立以樞紐為中心、輪輻式的航空網(wǎng)絡(luò)，其運營成本比零樞紐的點對點式運營。

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我國航空貨運機場呈現(xiàn)了多元化、物流化和專業(yè)發(fā)展的態(tài)勢，對機場提出了更新更高的要求;特別是暴露出缺乏專業(yè)化航空貨運的短板，也沒有一個完整的航空貨運機場的系統(tǒng)。以貨運功能為主的機場在我國還是零，處于起步階段。因此，加大航空貨運基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，被提上日程。3月的會議就明確，要有序推進(jìn)以貨運功能為主的機場建設(shè)，完善航空貨運樞紐網(wǎng)絡(luò)。順豐鄂州機場預(yù)計于年投入使用預(yù)計。到年、年，年貨運吞吐量分別達(dá)到萬噸、.2萬噸。機場建成后，不僅是提供專業(yè)便捷的航空貨運服務(wù)，更重要是對高新制造業(yè)的布局發(fā)展具有巨大吸引力。順豐就意在將鄂州機場打造成中國對外航空貿(mào)易的接口和門戶，將國內(nèi)的高新制造業(yè)產(chǎn)品由全國匯集于鄂州，由順豐承擔(dān)主要物流服務(wù)輸送出國。

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文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-03 10:26